过去司机还是个高技术职业的时代，一些老司机谈论驾驶技术，谁谁谁开的快，那是赞扬，现在才明白，那时候的车况与路况，司机经常需要行驶在在失控边沿，敢于开快车的都是车性纯熟经验丰富的老手。而现在，说谁谁开快车，多是不要命的鄙视为多了。

说起高速公路， 不能不提德国，以至于很多人德国回来以后都觉得其他国家的高速公路都是伪高速。而德国的高速路网体某种程度上来说才是德国汽车工业的成就者。可以想象，当需要把产品推上平均速度在200左右的市场环境里，底盘松垮，动力疲软的汽车根本不会有任何成功机会。所以当年听说中华轿车在德国市场开卖的消息就料定这是一个悲剧的开头。

不得不承认，我是一个喜欢开快车的人。幸运的是，超速的违章记录很少。如果次次违章都如实上报交管，估计我没周都可以记出5次12分。听起来挺唬人，但是实际情况就是这样，以我的逻辑来说，路况是决定速度的第一要素，不稍微开快一点根本就是对路的亵渎。

回想第一次跑高速，竟然是苦逼的京张高速，还没畅快跑一小会儿，就上了八达岭死亡山路，伴随着一群群的重载货车，左右腾挪，不由得感到高速是真难开真危险，我觉得玩命了才开80，开120得多大能耐啊。现在回想，真心感谢那次有勇气坐我车的朋友，现在去哪里我依然觉得开80太危险。后来跑遍了北京周边的各处高速，才知道那路修得是有多坑爹。现在我也是尽量少走八达岭。

后来有了个习惯，开一辆车总想试试它的速度极限。但这颗心慢慢的还是败了，败在了恐惧之下。高速上密布着不可预料的凶险，还是小心为上了。至于刺激么偶尔追求一下就算了，算算概率，经常开太快确实难免湿鞋。我家所有的车机器盖子上都有小坑，全是高速上留下的印记，G25尤其明显，连风挡玻璃也不能幸免，记得眼睁睁看见前车后轮卷起一颗螺钉，直生生打在风挡司机位正中的地方，留下一朵小菊花，我的心啊，比风挡还凄凉。。。。

但是车开多了发现每辆车都有最适合自己的速度，油耗行驶感受和动力储备的结合点。这个很有意思，特别是设计完善的车型，看这个最合适的速度就能看出来设计目标来：

老君威 70-110，明显是针对郊区及高速路巡航来的

力狮 50-90，市区和郊区通行比较方便。

G25 70-150，这个范围比较广，主要是可变气门升程搞的。

赛飞利 50-90，和力狮一个路子，家用黄金时速。

另外在实用高速段上，也就是车辆具备基本操控性能可以实际巡航使用的最高速度，体现车辆设计制造水准的指标上：

老君威 140

力狮 140（如果噪音控制再好些应该还能高不少）

G25 180（这个车还是受路况限制的情况比较多）

赛飞利 没出磨合呢没试过 但应该至少140+，德国高速的影响确实不是盖的。

我开过功架最好的车是745li，车宽大，悬挂好，动力储备足，我家老太太都敢开190稳着跑。S级和A8什么的应该也差不多，德国的高速啊，要知道连大巴士都是180左右的在跑。