途观是Tone拿到新车评当中的第一部Turbo车，而世界上第一个发明Turbo的品牌Saab在我动笔写这篇长测的时候也已经真正意义上的倒闭了... 所以Tone第一件要说的，就是为Saab默哀吧...

首先要说到的就是途观的内饰，我可否认大众经常在一些消费者看不见甚至看得见的地方”大下功夫“。对于这点，至少我是非常看不惯的。不过无可否认的是，大众旗下有两款产品的内饰是让Tone很满意的。其一是Golf 第二个就是这部途观了，很多网友会问为什么不是GTI不是Golf R而是普通的Golf，其实它存在的意义和途观一样。Golf和途观都是同级别车型中做工用料最细腻的车型，至于往上提的GTI。我知道有媒体说过他的造艺比Golf更好，但是在Tone看来观点却是相反的...

【德系车有时候也可以很精致，这点上甚至比日系车做得更好】

途观另一个让人印象深刻的地方，应该就是中控台上那一排的空调出风口了。在新车评网空调测试当中途观的制冷效果也超过了几个日系对手，这点对于南方用户来说绝对是好消息。至于多出来的出风口也并不是摆设，在夏天的时候你可以调成一个口是吹头 一个口是吹脸，这相比一般轿车上前排常规的四个出风口可谓很有新意，而且也有很好的实用性。

途观的前排两张座椅基本上秉承了大众一向的风格，除了座椅部分的八向可调以外额外附加了四向电调的腰枕。而驾驶位的部分还连带三位的记忆座椅，这对于长途乘坐来说是个好消息。相信任何人做到途观当中都可以很轻松的找到合适的坐姿。

很多人坐进途观的车厢，第一感觉就是没有SUV那种高高在上的感觉。与其说途观是一款城市型SUV，倒不如像台湾一样直接把这类车定义成休旅车或许会更加适合。途观实际上也像极了Cross Golf，如果说Cross Golf是Golf的放大版，那么途观则会更上一层楼。更大的空间 更实用的配置和差不多的价格，即便是面对自家对手，途观依旧可以拥有十足的信心。途观的这一定位其实有点类似于同级别的斯巴鲁森林人，同样是主打公路操控 同样拥有更低的车身。但是显然，前者相比后者在这一方面完成的更加出色。途观做到了欧洲车应有的悬挂设定，软硬非常适中。而且拥有十足的路感，这也是为什么很多媒体都说上海大众很懂中国人要的是什么的原因。而在空间和配置方面，途观配备了这个级别当中很少有的自动泊车(途观的自动泊车暂时没有进口版本的纵向泊车功能)和全景天窗。而加长之后的车身也保证了同级别车型中最大的前后排空间，对于国产版本前泵把的接近角和长轴距带来的通过性问题，至少我是相信没人会拿途观去越野的。

【森林人是这个价位当中操控相当不错的车款，当然在丰田入主之后它依旧缺少了应有的个性】

途观在上市之后的销售一直都很红火，所以加价等车成了司空见惯的所谓问题。站在Tone的立场是坚决不支持加价提车的行为的，所以还是把重点放在车上会比较好。

途观国产之后巨大的销量其中很大的原因就是定位精确，途观很聪明的没有打出Off Road的牌子。国人喜欢把这类车叫做SUV，不过我认为台湾那个休旅车的名称更适合这类城市型SUV。而途观则把休旅车做到了极致，大空间 大天窗这就已经完全足够了。至于途观是否有越野能力，我想没人会拿途观去越野的。与自家兄弟Golf Wagon和Crocs Golf相比，途观更像是加大加长版的Golf。保证精细做工的同时空间更大 配置更多，操控还能保持很高的水准，这就是国人想要的城市车。

之前有网友问到Tone途观的越野性能如何?虽然在日后我也会开篇评论，不过现在可以先看图说明一下。途观车底的最低处，其实也就是一个半手机的高度，所以越野是没希望了...