在长城汽车回归A股以后，长城汽车在最近开始向媒体发布未来的企业战略。

长城汽车董事长魏建军表示，长城坚持聚焦发展，首先是聚焦SUV，并表示，2020年长城SUV要做到世界前三。在做好SUV的同时，让风骏皮卡保持在中国皮卡市场的领导者品牌地位。轿车这个市场竞争最激烈，但我们有信心把腾翼打造成家轿市场的一张王牌。

长城汽车的总经理王凤英此前也表示，长城汽车的优势在SUV，决不能放弃这个优势，而要把这一优势发扬光大。最近5年要把SUV作为长城汽车的主打产品。

据悉，长城汽车三大产品品类的市场比例目标是50%是SUV，30%是轿车，20%是皮卡。

因此，我们看到一个完全不同的汽车企业。从去年长城推出腾翼C30以后，轿车市场取得了非常大的进展，而从当时的公司透露出来的信息看，长城汽车也是信心满满地表示要将三大品类的产品齐头并进的发展，同时，轿车业务将成为未来支撑长城公司的骨干业务。

但是，2011年的市场形势出现了很大的变化，市场增长率大幅下滑，中国汽车市场进入了一个低速增长的周期。

特别是本土汽车企业的轿车市场的增长速度与去年相比几乎不可同日而语。据中汽协的数据显示，2011年前三个季度的的轿车市场增长率为8.58%，但是，SUV市场的前三个季度的增长率为轿车市场的两倍，达到17.94%，而且，SUV市场是所有类型市场中增长率最高的细分市场。

具体到长城来说，前三个季度，长城汽车完成全年销量目标的68.1%，也就是说，还有30%多的目标没有达到，形势不容乐观。

但是从SUV市场来看，长城SUV在整个市场中占有绝对的优势，特别是在自主品牌中。2011年前七个月，长城的SUV销量达到86649辆，占到整个自主品牌SUV市场的四分之一强，占到全部中国SUV市场的10%。

可以看到，长城汽车的产品战略发生了很多的变化，从期望轿车突破，到现在又回到以SUV和皮卡为主的状态，和当前的市场形势息息相关。

但是，长城目前的发展战略，有可能重蹈美国汽车在美国市场的覆辙。

1970年代，为什么领先的美国汽车会输给日本汽车，就是因为美国汽车一直注重SUV等大型车市场，因为这个市场利润高，也是他们的优势。但是美国人却忽略了市场环境与需求的变化。当石油危机以后，市场对于小型车的需求猛增，造成了美国汽车市场的困境。

虽然后来美国汽车公司也开始在小型车上努力，但是却总是被美国人对于SUV等市场需求的增长所误导，因此，才逐渐形成了目前美国汽车公司逐渐让出世界领导地位的状况。

现在的世界以及中国的市场环境，比1970年代更甚，对于环境、节能的要求更高，因此，市场对于SUV等车型的需求固然很大很强劲，但是从长期来看，这并不是一个基本的趋势。

然而，一个品牌和市场的积累需要未雨绸缪，从市场形成的早期抓起。

如果长城仍然继续在SUV市场上进行努力的话，从目前的技术和品牌影响力看，在中高端市场仍然会遭遇很强劲的外资品牌的阻碍。同时长城由于将重点放到了SUV市场，而忽略了轿车市场的研发。特别是长城宣布自己不进入微车领域，那么，长城将逐渐丧失在轿车方面的竞争力。而从去年开始的轿车市场的好的势头也会逐渐消失。

正如长城所担心的那样，轿车市场现在出现了增长率的下滑，但是轿车市场对于需求的反应只是更快一些而已，在以后的市场中，如果政府不出台刺激政策的话，包括SUV市场的其他市场都会进入一个低速增长期。

而从整个汽车市场的结构看，SUV的比重仍然与轿车无法相比，因此，长城将自己的赌注押到SUV上，有很大的风险。

从长城企业的公司文化来说，有很大的优势。但是，如果将产品结构设计错了方向，将对长城是一个非常大的考验。长城还是应该以轿车为主，以SUV的现在的优势支持轿车未来的发展。