SUV曾经是一个陌生的名词。

十年前，北京长安街在复兴门和建国门各有一块绿色的牌子，内容大致是“两厢车和吉普禁止驶入长安街”，时任北京吉普汽车副总的童志远向媒体叫屈“吉普是一家公司的注册商标，怎么也当做车型禁行呢？事实上，我们生产的车是SUV，也叫多功能运动型车。”这是我第一次听到SUV的名称。当时，单位一位女同事也想买童总公司生产的吉普2500，她问销售员“你们的两驱车和四驱车有什么区别啊，是不是一个两排座，一个四排座？”销售员拿眼一瞪“你当我们是小巴了！”就在同一年，美国福特针对亚洲市场开发出第一代翼虎（Escape）SUV，相对于北美传统的全尺寸SUV，小一些的翼虎更适合亚洲市场。只是出于对中国人的认知有顾虑，几年后福特才把它拿到中国。

那个时候恐怕谁也不会想到，今天的SUV受到中国人如此热烈的欢迎，几乎多数换车的人都把目光瞄准了这种高底盘、大功率的家伙，而且大家都能对这种车品头论足一番，比如谁的空间更大、油耗更低、配置更高，谁能最不费力地开出北京新东方广场坡度很陡的地库。不过，这也加大了我们进行国内首次SUV可靠性调查的难度。经过几个月的努力，在中国汽车质量网和合作伙伴的支持下，足够多的用户作出了他们的选择。我们在10月期杂志中将首次公布国内43款主流SUV的全部故障率和可靠性调查结果。

从调查来看，中国人最在意SUV的安全、可靠、强劲的动力和大空间，同样也是企业追求的目标，平均一百台SUV车发生了225个故障，比主流家轿要好，但低于中高级车的成绩。雷克萨斯摘得总分第一，日系车整体均衡的表现与它们在北美市场的成绩大体相同；欧系进口车在故障率表现方面获得了国内用户更多肯定；韩系两款SUV满意度进入第一阵营说明了它们的进步；相对而言，自主品牌虽然在空调和转向、操控等方面偶有亮点，但总体故障率（PPT319）仍然与平均值有较大差距。相比普通轿车用户对自主品牌的宽容，SUV用户显然对自主品牌投射出更加严格的目光，这有利于中国制造的成长。

下一个十年的SUV将非常不同，节约和环保已经不再是挂在人们嘴角用来彰显品位的虚词，危机面前人们会作出必要的选择，把油老虎锁在仓库里，开一台电动车出门。在这种情况下，具有更高机动性、通过性和安全性的SUV何去何从呢？在底特律，我曾经开过一台雪佛兰TAHO牌的混合动力SUV，据称其油耗可以比汽油车省15%，这吸引不了我；在上海，我曾经试过一台大众途锐牌的混合动力SUV，其动力更强、油耗则可以省到30%，但价格超过100万，这同样会吓住我。看来，更清洁、更便宜的SUV要过些时候才能见到了，也许我们需要另一个十年来等待。