2010年，中国汽车产业经历了一个比井喷更幸福的后井喷年代。汽车销售总量突破1800万辆，超过全球销量排名二至四位的美国、巴西和日本的销量总和，占据了全球市场份额的25%。如果将全球汽车市场换算成全球陆地面积，中国汽车市场规模则相当于非洲和欧洲的陆地总和。这确定无疑地表明：在美国、欧洲、日本之后，全球汽车消费的第四极已经崛起。中国已经成为全球汽车市场的超级大陆。

这是一个幸福的事实。但是，享受幸福的同时，我们不应该忘记另一个事实：中国只是全球汽车消费的第四极，而不是世界汽车工业的第四极；只是汽车制造大国，而不是汽车工业强国。

一流企业卖规则，二流企业卖技术，三流企业卖产品，四流企业卖成本。如果以此为圭臬，中国汽车企业——无论合资品牌还是自主品牌，都只能忝居三四流之列。

这是中国汽车企业集体的尴尬与沉重。从前的发展模式让我们实现了中国造，但却无法为我们铺设中国创的成功阶梯。如果我们停下探索和攀登的脚步，就意味着中国在汽车制造上是巨人，但在汽车价值创新上却是侏儒；全球汽车工业的躯干在中国，头颅和灵魂却在中国之外。

第四极，第四流。我们既在山巅，也在谷底。中国汽车已经到了最危险的时候。

危机的阴霾不是明天临到，而是已经压在我们的头顶。

今年，国产乘用车一进入市场调整的弯道，大多数自主品牌就飞出赛道，撞上了防护墙。根据公安部上牌量数据，上半年销量排名前十位的品牌是大众、丰田、现代、日产、别克、本田、雪佛兰、比亚迪、奇瑞和起亚。比亚迪和奇瑞虽然勉强上榜，但是，市场销势持续快速走低却让人感到危机在睫。

现在，在汽车消费上逐渐成熟起来的中国老百姓，已经不再将自己的货币选票投给那些只有价格优势而没有价值乐透的品牌车型。缺乏车型竞争力优势的痼疾，正在将我们从自己家里的盛宴上逐离。对于中国汽车来说，通过价值优势创新来缔造品牌车型竞争力优势，不是从幸福向更幸福的转场，而是避免从幸福向苦难的堕落。

不创新，等于死。中国汽车已经到了最危险的时候。

但是，真正的危机不是来自外面，而是来自我们里面。

四十年来，中国汽车一直在中国造的道路上努力前行。从年产7万辆到全球产销第一，中国造在成就我们的辉煌同时，也进入了我们的基因。它让我们在市场井喷的盛宴上大快朵颐，让我们在产销规模的竞赛上获得荣耀。它是我们的荣耀和历史，更是我们的成长模式和生存方式。离开它，我们当中有些人就无法思考，无法做事。离开它，我们当中有些人就会失去很多既得利益。因此，我们有理由拒绝中国创。

但是，如果我们真的这样做，中国汽车也就真到了最危险的时候。

“领袖和跟风者的区别就在于创新。”在斯坦福大学的演讲中，乔布斯如是说。在创新的苹果上咬过一口的乔布斯走了，留给我们一只创新的苹果，还有一个创新的黎明。

我们是玩着他创新出来的苹果，重新回到老路的黑暗里去做一个价值创新的侏儒？还是冲进创新的黎明，在价值创新的新路上去攀越竞争力优势的光明极顶？

答案在我们的选择，中国汽车的未来在我们的选择。中国汽车需要我们用创新来筑起新的长城。