一直都对自主汽车很关注

虽然没有什么真凭实据，但是从一些新闻和边角消息所蕴含的内容里（还有常年泡新奇军的功劳） 我自己在主观上臆断奇瑞是国内自主汽车行业的老大 新车评推出自主探营后就一直很想对奇瑞有个比较深入的了解 压轴的都是大戏 在长城和江淮之后 终于等来了奇瑞的采访。

新车评的报道，更验证了我的想法，确实，奇瑞在硬件上，几乎是傲视国内群雄了。而且眼光放得也比较远，比如，在汽车的研发上，更注重发动机、底盘和变速箱等最基本的机械本质的东西；再比如，那些自主研发的生产线机械手；还比如，行业领先的技术中心的运行……真的为奇瑞高兴，这也是中国制造业的骄傲。 同时，我觉得这些优势可能也显示了奇瑞目前的不足——发展的不平衡性。硬件建设大大领先，软件、管理相对落后；全力技术钻研，营销和品牌建设也相对跟不上脚步。看看奇瑞现在产品布局体系就能体会出一些混乱的意味。内部各种小型、微型车混战，消耗了很多资源，也对品牌形象有损耗。其实，关于这些，新奇军网友有很多特别中肯的建议，我也不用复述，希望奇瑞的领导者能够看到！尽管对于一个大型企业来说，管理是很复杂的，网友的想法可能显得简单幼稚，但是作为一种建议，还是希望能够领导层过过他们的耳朵。

对比已经做完的几期自主汽车企业，也不难看出民企和国企的不同，虽然江淮和奇瑞不是中石油，都不算是真正意义上的国企，但是都有着相当程度的政府背景，所以在资金、资源调配，硬件建设、人才吸纳上，肯定是有很多优势的。而民企，尤其是“草根”似的吉利，在经历了严酷的市场考验后，更具备“狼性”，也市场中表现也更灵活，他们对市场的敏锐嗅觉和快速反应，正是大型政府背景企业所欠缺的。汽车行业相当复杂，能做出好车，已经远远不是一个汽车企业所能满足的。如何能做出好车更能卖出好车，长期还能积攒品牌忠诚度，这正是奇瑞们所需要的。 而且，“好车”的标准是什么?如何针对不同人群开发出不同的“好车”，这也是奇瑞们所急需的。长城精灵，奇瑞a1，都不能不说是好车，但是中国市场的复杂性，远远超出厂家的预期。而这2款车的市场表现，也验证了不同的市场有不同的需求，长城作为民企，反应还是要灵活一些，精灵包装成suv，还提供四驱，算是精准的打开了细分市场，奇瑞需要对底子不错的a1下下功夫了。 虽然比亚迪的报道还没出来，但是这里也说2句，尽管个人感觉在“做车”的态度上，byd是最不认真，最急功近利的。（虽然电动技术吹捧的比较高，不过真正普及还是有很长的路）但是不可否认，byd的市场触觉是多么的灵敏，对中国大众消费者的需求，了解的是多么深刻。也许有很多人看不起这样的企业，但是这也是一种本事，能凭1、2款车型长期盘踞在销售前几位，(不否认有水分不过差距不会太大吧）你来做做看?我有时想，比亚迪干脆做汽车营销公司算了……自己不造，为别的公司提供咨询，哈哈，一个玩笑。 个人感觉，奇瑞最需要的就是bydf3这样适合普通老百姓的车——够大、够漂亮、够便宜、技术不需要多么先进，但是还算皮实耐用，说到底就是够中庸。不要说你开发的东西都是以什么西方的标准，那是一种宣传和标准，但是现在老外都把中国看成最大的市场，难道奇瑞肯放弃？在中国酒就要按中国的方式出牌。a5多好的国民车的潜质，说白了不就是外形难看点吗？奇瑞要是反映够快，一年搞个大拉皮，现在不一定输给f3。现在只能卖到小型车的价格，5万多啊，有的车主说是有性价比，对于奇瑞，鬼才信它想追求性价比，什么企业也是要利润的，那是它没办法才降价……6、7成的大众车（保证利润）+2、3成的操控技术车（保证先进技术）+1成左右的个性高端车（品牌形象），姑且给个这么简单的定位吧。

奇瑞加油 中国加油