德国工程师培养模式 Mitschke教授的大名早已听过，在离开学校之前还能听到在如此权威人士身上出现的如此精彩兼具幽默之风的讲座，十分难得。另外还要说一点就是Mitschke已经78岁了，仍然精神矍铄。由于本人即将离校奔赴工作岗位，尽管才疏学浅，仍对本讲座作如下总结（有删改），以期对鄙人以后的学习和工作带来一些教益。 第一部分：德国汽车专业人才培养方式 ①:在进入大学正式学习之前必须具有半年以上的生产制造经验,原因在于让学生明确一下几方面因素： 1.确知自己将来的工作方向是做设计。 2.设计的是产品而不是样品。 3.熟悉生产流程即加工工艺。 4.了解各种生产设备的功能。

②:毕业设计之前有三项重要的工作：  1.独立设计一份草图或者样品。

2. 独立完成一项相关实验。

3.写一篇毕业Doc。这些工作要与当前汽车工业相关联，目的在于为以后得到一个工程师职位的Offer打下基础。

③：教授与企业合作，甚至是学校和企业合作，创造一些提升学生能力的实战机会，当然这些机会是留给那些成绩优秀的学生。 ④：随着科技的发展和新发明的出现，不断地修正以前的观点。另外，教授自身需要具有一定的前瞻性，并将与之相关的知识传授给学生。

第二部分：应知应会汽车基础知识点

①:轮胎。驱动力，侧向力，静摩擦系数，附着系数，滚动阻力。轮胎的设计要尽量小，这样可提高燃油经济性，可减少CO2的排放，还可以减少弹性跳动，提高乘坐舒适性。 ②：空气动力学。关键在于CW?A之乘积要小，CW为风阻系数，A为迎风面积。 ③：纵向动力学。1.驱动和制动纵向动力学，需要考虑几个因素。首先需要汽车整车行驶阻力小，通常最有效的办法就是减少整车自重，以求提高燃油经济性，减少CO2的排放。其次需要考虑发动机的功率输出值和综合特性曲线。最后需要考虑汽车的制动，主要是制动力分配以及制动稳定性的问题。顺便说一下HEV即混合动力汽车的问题，纯电池驱动的汽车在近几十年受到功率和续航时间的限制，HEV动力一般由一个内燃机和2-3个电力发动机提供，优点是省油，主要是HEV可回收制动产生的能量，并且可以储存发动机发出的除去正常行驶所需的额外超出的部分动力，而一般内燃机式汽车的制动能量是转化为热能散失了。

尽管象Toyota Prius这样的HEV节能可以达到30％，但是混合动力汽车在高速公路上的高速稳定性不如柴油机，而且HEV加满油的有效运行距离以及更换期限并不良好，另外其成本高，因此在德国甚至是欧洲HEV都是不多的。德国目前还没有开始混合动力汽车的系统研究，德国的柴油机和汽油机的比例基本上是1﹕1，而且技术改进针对柴油机较多。

2.柴油或者汽油的有效利用率要提高。

3.最后考虑汽车的整车动力性和燃油经济性，最大速度Vmax、爬坡能力和加速能力等。 4.考虑Vmax时，应考虑的是前后驱或AWD形式，其次变速箱的传动效率必须要高。 ④：垂向动力学。这个主要是与振动有关的振动方式判断，以及掌握固有频率（自然频率）、减振倍数、放大因数等方面的评价尺度，同时还需要考虑各个车轮的负载波动。

⑤：横向动力学，主要针对行驶性能的评价，涉及包括一个所谓的Linear Einspurmodel 的线性模型，以及ESP（电子稳定程序）知识。

⑥：动力学性能评价还需要掌握以下相关内容：频率和振动数据统计，行驶性能动力学，频域特性，人机闭环控制，汽车驾驶辅助系统。