今天看到一篇J.D.Power关注中国汽车质量的调查报告。其中几个老百姓比较关注的细分市场中夺得质量排名第一的竟然是：1. 紧凑型车，夏利2. 高档紧凑型车，雨燕3. 入门中型车，思迪4. 中型车，花冠大家看看竟然全部都是日系车！这让我联想起，论坛中大家经常拿日系车和德系车进行比较，不管是车托或是车主，大家有自己的见解和看法。但是从这些第三方的公开调查中，我们倒是真的是可以看出些实际情况。不管是德国车也好，日本车也好，它们都有很多值得消费者认可，值得民族汽车工业企业学习的地方。现实证明，我国很大一部分汽车厂商，一边在使用日本三菱的发动机、爱信精机的变速箱，一边还在以大众的空腔注腊和激光焊接做卖点，标榜自己的德系品质。但是汽车品质真的是能用所谓“德系”在证明的吗？我看未必。对于那些通过购买德国车，来显示自己“爱国情操”的人，我不想在此进行讨论，因为这的确不是理性消费的范畴。也许有些人会说，买德国车不是为了证明自己的“爱国情操”，而是因为德国车的品质更高，更能有效防范交通事故。这的确是一个好的理由，但未必是一个令人信服的理由。就像大众在中国一直鼓吹自己的“钢板论”、“激光论”，但其在德国本土的车辆年检报告中，却经常在质量排名中排位靠后，在美国的汽车可靠性调查中也是显示同样的结果。现在我们看到在亚洲的品质调查报告中又是一样！应该说以“德国品质”美饰自己的大众，是利用了中国消费者的这种“德国品质”心理。而它的品质在公正的调查中却被揭示无疑。更现实的情况是：为了把成本降至最低，大众等厂商开始普遍使用国内供应商的零部件。目前，与国内其他厂家同样采购宝钢、鞍钢钢板的大众，使用冷板软钢的车型并不少，却一直在以“高强度钢板”做卖点，生怕自己品质下降的事实被拆穿。号称“视质量为生命”的德系车在现实中在继续“疯狂降成本”。　　 同时，大众的成本负担真的有那么重吗？事实并非如此。从桑塔纳到捷达，大众的几个老旧产品连续生产十几年也不愿更新，成本早已降至最低，而价格却维持在中国市场平均价格之上。随着市场竞争的激烈，大众迫于竞争对手的压力，不得不拿出新车型来。可它却采用偷梁换柱的手法，将旧车型的换代版包装成新车型，那些早该抛弃的旧车型，则交给两个合作伙伴进行升级，而升级的费用则高的惊人！他们仅仅是从合资企业自身上就大赚了一笔。有德系车企业的CEO曾经称：“中国消费者有着变化无常的本性”，并把其中国市场占有率下滑的原因归结为“中国顾客的忠诚度只有25%，相比之下，欧洲顾客的忠诚度为50%”。我倒是想说中国消费者目前根本不需要什么盲目的品牌忠诚度，我们需要的是理性的看待汽车商品的品质和真正的理性消费。