撰文、摄影:李立山@新车评
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出发试车前,安排试驾的公关公司问我关于新速腾GLI你有什么想知道的吗?我说那问一下它跟GTI有什么区别吧?而当我试到车后,再回想自己这个问题,简直想给自己两个字,幼稚!GLI和GTI完全不是一个世界的。如果谁也有类似的想法,甚至觉得GLI就是GTI的三厢版,只能说GLI真不是你们想象的那种GLI。
新款GLI变了什么?
不看不知道,原来GLI也有32年历史了,大众真是特别喜欢造这种低调性能车。从1984年第一代用Jetta平台开发的GLI起,到2013年已经有6代产品,而今天试的这款GLI其实就是2013款速腾GLI的中期改款车型,所以机械上并没有变化,只是配置有所加强而已。
至于具体变了什么?上面这张图已经说得很清楚。基本都是外观和内饰的装饰件,重点是大尾翼、18寸大轮毂、熏黑尾灯,还有Alcantara材料的大量使用。而内在部分,全是老样子,多媒体系统还是低分辨率的版本,动力继续是第二代EA888发动机,配6速湿式双离合变速箱,连动力参数都是一样的,只有147kW和280Nm。
跟高7 GTI比,GLI就比较尴尬了
然而跟换代没多久的高7 GTI来跟GLI比,GLI就比较尴尬了。首先性能车命根的动力就弱了一截,GTI上的第三代EA88发动机,最大功率有162kW,最大扭矩更是有350Nm。另外,GTI还用上最新的平台技术,高清大屏带有Car Play的多媒体系统,很有可玩性的驾驶模式选择,GLI都是没有的,这些都明显看到现在的GLI和GTI其实根本不是同一代产物。
不过我想说实际体验的区别,是比配置表上看到的更大,GLI和GTI气质上就完全不同。GLI我形容它是一台很舒服容易开快的车,即使脚底踩着大轮毂薄胎也有不会有很多碎震,滤震效果好得没想到,而且隔音还比普通版速腾要好,动力匹配又平顺得很,公路行驶舒适性是GTI调个舒适模式所没法比的。GLI真是一台可以每天开、不心累的车。
但另一面,GTI那种让人血脉喷张的加速、操控甚至声音上的愉悦感,GLI是没有的。虽说加速力GLI也很猛,可排气和发动机声音比较低调,声音跟1.4T版本几乎没多少区别,GTI上的放炮声它也绝对不会有。再有是转向,对于性能车来说GTI的转向已经算无感的,可是GLI的转向更甚,明摆着就是舒适取向的,虚位不少,路感和指向虚无,劈弯的时候是特别有隔阂感,有点类似奥迪A4L。开GLI真的就没有开GTI那种很想开快车的冲动。
那是不是说GLI的操控就很差?也不是,GLI底子还是不错的。赛道体验的环节就特别有感,过高速弯,轮胎已经在呱呱叫,行驶轨迹却稳得很,一直按你预想的路线走,有XDS差速锁的辅助,过弯果然听话很多。而且用上2.0T发动机、车头增磅不少的GLI,预期中的推头现象并没有出现,车头还很灵活,所以GLI还是一台操控稳定性相当出众的车,只是它不太在乎什么人车沟通、驾驶激情一类的东西,所以你才总觉得它“无感”。
GLI比新思域仅多了一点舒适性和情怀
关于GLI和GTI定位的区别,官方回复翻译下来是这样的,说GTI是为追逐速度激情和驾驶乐趣的年轻人而做的;GLI因为乘坐空间和尾厢更大,实用性更好,适合对动力有要求,又要照顾家庭的买家。
说到这,我就想起本田新思域,同样有很实用的空间,同样有着强大的动力和不俗的操控,实测成绩新思域的加速还比GLI要快一丁点,但新速腾GLI要售价21.88万元,而思域顶配才16.99万元,还有购置税优惠, 配置也更足,已经有ACC、Car Play等功能,表面上的性价比,GLI完全不如思域。GLI仅有的优势在于,内饰做工用料和行驶舒适性更好,此外,它或许还有一点情怀上的加分吧。
GLI比普通版的速腾强多少?
不过你说就认准速腾的,比顶配多花那么3.3万元买这个GLI车型值不值,我认为是值的,即使不算动力改装,就GLI升级的那堆设计套件,座椅和配置,就不是自己3万元可以拿下的。不够关键的问题是,除了装饰上的细节,GLI没展现出跟普通版速腾根本性的不同,加速也就比1.4T高功发动机强一点,正常驾驶还不太能感觉出来;底盘也不会调得很运动,驾驶质感两者其实并没有多大区别。
总结:
总的来说,速腾GLI更像是速腾系列里动力更好的车型,就像之前的1.8T速腾,它的内在跟普通版速腾并没有太大的区别。20万级别舒服又有好动力的车并不缺,运动型中高级车如福特蒙迪欧、君威,或者优惠后的入门豪华车如宝马120、A3 2.0T都可以有。论操控,GLI又不及同门的GTI或者宝马120;论配置,17万的新思域更是完虐它。GLI,估计只有少数德系三厢性能控愿意为它买单。
【一汽大众速腾GLI首试印象】
突出优点:行驶舒适性好;动力匹配完善,易驾好开;外形设计突出;内饰做工用料出色。
主要短板:没有驾驶模式选项;动力表现不够突出;转向手感虚无。
【新车评推荐等级】