在半年时间里面,我算是把雷克萨斯旗下的所有有点驾驶乐趣的车都“刷”了一遍了,从IS200t F Spoot到GS200t F Sport,从RC F到即将要说的GS F。
很有可能,GS F这款车无缘中国市场。一部分因为基础车型GS在中国的票房号召力不高,另一部分因为税率,会把GS F的价格进一步推高一个层次,让GS F更加曲高和寡。而开着这辆车跑两下,我就很能理解为什么美国人还是很喜欢大排量自吸发动机。大排量自吸发动机的响应度真不是涡轮发动机能比的,无论什么转速下一脚油门扎进去,扭矩都可以零迟滞地输出到后轮,简单、高效,就好像小时候被鸡毛掸子抽屁股那么手起刀落。每给一脚油,加速G值都会瞬间杀来,我忍不住要在心里面大吼一句,“去你X的排量税!”
顺带一说,这副2UR-FSE发动机,5.0的排量,477马力,配8速自动变速箱(传统结构,非双离合),也就是和RC F用的是同一套动力总成。发动机拥有D-4S双喷射技术加阿特金森-奥拓双循环切换,目前只有丰田全面推广开这两种技术。这副发动机在我们手上,也就是拉拉速度表爽一爽。不过在Fuji Speedway这种能够承办一级方程式比赛的国际A级赛道上,500匹马力的加速力会因为参照系的变化而打很大折扣。那条长度接近1.5公里的大直路上,就算顶住油门把车速带到230km/h,也没什么刺激感。
这还不如交到谷口信辉和织户学两位顶级漂移车手的手上,让它们变成“白烟番长”。“白烟番长”是日本漂移比赛里的一个专用词,意指在漂移比赛中能拉出最多白烟的车手。要拉出足够多的白烟,就要尽可能长时间地全油门漂移。这要求车子的漂移角度一定要足够大,这样才可以长时间顶着油门飘起来;同时动力要足够好,才可以让轮胎持续在不光滑的地板上摩擦摩擦。
两位车手都说,这种大排量自吸发动机,比涡轮增压发动机更易控制(织户学自己的丰田86漂移赛车,就更换了美国NASCar的V8发动机)。而且自吸发动机的发热量比涡轮发动机更小更稳定,所以不用经过特殊的改装,连续漂移半天,车子都不会出任何过热问题。怎么飘?两位日本车手吃力地说着日式英文,手口并用地给我解释:阿诺,就这样,向左边滴,做一个假动作,再往右边滴打方向,刹车转移重心,车尾就甩起来了碟斯。
能轻松做出漂移的车,操控通常不会太差。用GS F来玩小型绕桩赛道,车头装了一副沉重的V8发动机,但即便如此,车头的动作还是挺果断的。虽然没有关闭电子稳定系统,但是我能明显感觉到电脑也允许车尾做出一点点滑动,来提升过小弯的灵活性。做绕桩的时候,在车外也可以看到车尾在轻微地左右摇摆,令这台庞然大物身手更矫健一些。同样地,这又是后轮主动转向和VDIM功能的功劳。不过也同样地,这台车的方向盘反馈也不够真实,发动机声浪也过于克制。
虽然在这个级别里面,我们首先会想到宝马M5、E 63AMG或者奥迪RS6,GS F则相对是一个冷门一点的选项,但是GS F是一辆可以适应绅士般柔和驾驶风格的高性能轿车。包括RC F也一样,它们首先是雷克萨斯,然后再是一辆大马力性能车。这就是雷克萨斯在做F车型时候的考量了,与其用追逐对手,做一辆XXX第二来讨好消费者,还不如给自己的雷克萨斯基因下点春药。
一天时间,一条赛道,三台车,五个项目,那么什么是F的奥义?
日本人较真,他们抓住每一个细节展示全民强迫症;日本人孤独,ACG、自助贩卖机就是孤独经济的产物;日本人隐忍,任劳任怨的会社员、偏安一隅的匠人,就藏在没有表情的脸后面。
当冷冰冰的较真、孤独、隐忍,遇上造跑车所必须的激情、奔放、速度,这冰与火的交织,成就了独一无二的、不同特质相互冲撞而又相互交织的雷克萨斯F:既张扬又含蓄,既暴力又谦恭,既炸裂又温顺,既单纯又多情。
当我在Fuji Speedway试驾雷克萨斯F系列的同时,雷克萨斯也派出了RC200t和RC F两员战将,参加同期举办的纽博格林24小时耐力赛。如同LFA走过的路,雷克萨斯的头文字F,既然生于赛道,那就去往世界的顶尖舞台去表演吧,这是头文字F的凌云壮志。
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