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名爵锐腾手动超值版首试:青涩小伙来报道

新车评网   作者: XCP柳笛 +关注   2016-03-04   评论 (0)

名爵锐腾手动超值版首试:青涩小伙来报道

撰文、摄影:柳笛@新车评


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我现在的记忆里,还保留着很多对于自主品牌的老皇历。比如说,很多车型为了抢占市场先机,早早地推出一款手动挡车型,一直盼望着的自动挡车型却是无尽的跳票。上汽集团作为中国净利润最高的车企,旗下的MG自然属于非典型富家公子,家底殷实自然要有不一样的做派。

回顾一下名爵锐腾的上市历史,运用的策略是典型的逆向思维。前两步2.0T、1.5T配7速DCT开路,现在为了完善产品线,下探价格区间,新增了一款1.5T搭配6MT的车型。

动力总成

既然增加了全新的动力配置,我们就从这个1.5T和6MT的动力总成说起。最近开过了几个品牌小排量涡轮增压车型,总体感觉这种品类的发动机现在调校得越来越讨喜了。

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锐腾和瑞风S5的1.5T都是这个级别很出色的发动机,但是性格却被调校成了不同模样。锐腾的这台爆发力可能略逊S5,但是中后段不会有什么衰退,力道来的很持久。从大概1700rpm开始,动力输出徐徐增加,一直持续到4500转左右还是很有劲。在莫干山的山路行驶,三挡,8、9百转,时速在20公里左右,车子喘喘气,又生龙活虎的跑起来。泄压阀的声音也绝少传入车厢内,如果在不了解车型的情况下上手,我想很多人会猜测这台车是不是配备了一台2.0L以上水准的自然吸气发动机。

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手动挡车型,消费者对于这款车的油耗自然会更在意一些。刚上手时还忧心这款车的扭矩输出这么好,会不会是变速箱齿比调的相对大一些。这样确实会让发动机显得有力一些,但同时也会拉低高速巡航时的油耗表现。

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在试驾过程中,我特别留心了6挡巡航时的发动机转速。80km/h-1500rpm,120km/h 2500rpm,正常的不能再正常的转速对应关系。头一天二、三十公里的拥堵路况加一百多公里的高速路况,开空调的情况下机显油耗为8.6L/100km,燃油经济性还是对得起手动挡身份的。你的身边有没有这样的朋友,皮实爽朗,干起活来任劳任怨。如果用人的性格打比方,名爵锐腾的1.5T发动机就是这样的脾性。

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一套好的动力总成。是发动机、离合器变速器三位一体。对于锐腾来说,这台发动机抢了足够多的戏份,遮盖了另两位演员天赋的不足。变速器换档手感谈不上顺滑,1挡入挡生涩了些,换挡行程也不够紧凑,好在挡位还算清晰,多少挣回来些面子。

离合器调教属于有亲和力的的一类。离合器踏板的行程十分的长,结合点也很宽泛,我觉得用结合段来形容也不夸张。一挡起步或是1挡升2挡的过程中,离合器的品质有些露怯,半联动状态会有细密的震动从踏板传到脚板。在市区拥堵路况行驶,左脚是会疲惫一些。一来离合器的行程长,踩下的力度也不小。二来对于离合结合宽泛的涡轮车型,左脚半联动、右脚一补油,扭矩释放时很容易有窜的感觉,需要多跟它熟悉一下才好。总的来说,这套动力总成的表现有点儿像是个小伙子,够有力肯干活,只是还有些青涩和毛躁。

行驶质感

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名爵锐腾从车型定位上就是一辆好动的车,之前开2.0T车型的时候,总觉得悬架调校的太硬了。听朋友说,现在保时捷有一个设计公司开在了上汽集团的对面,专门做上汽新车的外包业务,不知道2.0T车型悬架这么的硬朗,是不是保时捷设计团队业务习惯使然。根据客户对悬架系统的反馈,上汽在手动挡车型上市之前,对橡胶衬套、弹簧和防倾杆做相应地改变,以期让锐腾悬架直接的性格对震动更包容一些。

悬架做过调整之后,锐腾的性格的确柔和了些。加衬垫是一种很聪明的悬架调校方式,面对路面上的小颠簸,能感觉得出有很多震动是被橡胶衬套吸收了,并且这种吸收是一种很有阻尼感的吸收。

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但是对于类似减速带的凸起,衬套的作用就微乎其微了,冲击感很突兀地传进车厢内,车内乘客分分钟虎躯一震。来到高速公路之后,锐腾好动的性格终于有了释放的空间。还记得编辑部对广汽传祺GS4的悬架难得一致的称赞,高速公路行车,锐腾的底盘质感至少不输GS4。小震动依旧被衬垫很好的化解,驶过大的起伏,悬架对车身上下运动抑制的很干脆。减震器无论是被拉伸还是被压缩,动作只此一下,多余的能量很快就被吸收了。

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SUV也可以跑山

拿SUV去跑山,听起来有些不同寻常。没错,名爵锐腾的悬架就是这么不同寻常。虽然经过了些许的软化,但是劈弯的功力没觉得有什么下降。在莫干山的盘山公路上行车,防倾杆将车身拉的很平,良好的侧向支撑会让你有和重心高度很不相称的信心。坐在车里,身体感受到的是离心力的变化而不是左右的摆动,不知不觉心中的“战斗”欲望强烈起来,速度也随着加快。如果是后座上的乘客,很快就会被这种离心力的变化整的七荤八素。

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不过,这里又要加一个但是了。锐腾有一副好腿脚,这不假,假的是虚无的转向手感。如果是平日里行车,其实也不会觉得这种轻的力回馈有什么问题。只不过来到山路,需要对前轮的指向有更明晰的掌握、需要真实的、有韧劲的力回馈、需要良好的转向手感去匹配富有运动DNA的悬架,当这些锐腾都给不了时,心中的失落感无疑是被放大了。

购买分析

最近的导购问题里,有不少人提起了这款车,其中有些点名提问锐腾1.5T手动跟逍客1.2T手动或者跟GS4如何选?这确实是个好问题。论动力,GS4最弱,逍客的1.2T已经算是很有力,但是和锐腾的1.5T比起来,就像是60公斤重量级选手对上了90公斤重量级,完全不在一个层面上。

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再论车内空间,根据XCP实测数据,锐腾在乘坐空间方面的表现胜过了逍客和GS4。

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最后是底盘质感,逍客偏向舒适而锐腾偏向运动,GS4集两者之成。三款车比较起来,个人偏向GS4。

至于价格和配置,这次试驾的锐腾手动超值版售价12.97万;逍客手动车型只有一个配置,卖到了13.98万。而GS4最便宜,手动车型最顶配的豪华版也只要11.78万。从配置来看,GS4最丰富,亮点主要集中在气囊、气帘齐备还有冬天很实用的座椅加热功能。锐腾居中,支持CarPlay的互联系统很讨人喜欢,电子手刹功能也是这个级别手动挡车型不多见的配置。至于逍客的这款手动挡车型,试水的意义很大,配置方面能拿得出手确实不多。

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三款车中,锐腾动力、空间出色,配置也不低,只是离合器显得有些粗糙。我一直在考虑哪些人会是手动挡锐腾的消费者,首先这波人绝对受不了外观上的中庸,喜欢欧范儿的操控,对动力也有不低的要求,心中还是要还有对双离合的芥蒂。对于MG品牌来说,这些年一直尝试着做出高品质的车型,先不论现在达到了怎样的阶段,但至少,这个方向是大家喜闻乐见的。


【名爵锐腾手动超值版首试印象】

突出优点:动力输出强劲;悬架支撑出色;车内空间实用。

主要短板:动力总成稍显粗糙;悬架对大颠簸的过滤生硬。


【新车评推荐等级(初评)】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

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标 签   名爵   锐腾   手动超值版   首试

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参数配置名爵GS 锐腾

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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