名爵锐腾手动超值版首试：青涩小伙来报道

撰文、摄影：柳笛@新车评

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我现在的记忆里，还保留着很多对于自主品牌的老皇历。比如说，很多车型为了抢占市场先机，早早地推出一款手动挡车型，一直盼望着的自动挡车型却是无尽的跳票。上汽集团作为中国净利润最高的车企，旗下的MG自然属于非典型富家公子，家底殷实自然要有不一样的做派。

回顾一下名爵锐腾的上市历史，运用的策略是典型的逆向思维。前两步2.0T、1.5T配7速ＤＣＴ开路，现在为了完善产品线，下探价格区间，新增了一款１.５Ｔ搭配６ＭＴ的车型。

动力总成

既然增加了全新的动力配置，我们就从这个1.5T和6MT的动力总成说起。最近开过了几个品牌小排量涡轮增压车型，总体感觉这种品类的发动机现在调校得越来越讨喜了。

锐腾和瑞风S5的1.5T都是这个级别很出色的发动机，但是性格却被调校成了不同模样。锐腾的这台爆发力可能略逊S5，但是中后段不会有什么衰退，力道来的很持久。从大概1700rpm开始，动力输出徐徐增加，一直持续到4500转左右还是很有劲。在莫干山的山路行驶，三挡，8、9百转，时速在20公里左右，车子喘喘气，又生龙活虎的跑起来。泄压阀的声音也绝少传入车厢内，如果在不了解车型的情况下上手，我想很多人会猜测这台车是不是配备了一台2.0L以上水准的自然吸气发动机。

手动挡车型，消费者对于这款车的油耗自然会更在意一些。刚上手时还忧心这款车的扭矩输出这么好，会不会是变速箱齿比调的相对大一些。这样确实会让发动机显得有力一些，但同时也会拉低高速巡航时的油耗表现。

在试驾过程中，我特别留心了6挡巡航时的发动机转速。80km/h-1500rpm，120km/h 2500rpm,正常的不能再正常的转速对应关系。头一天二、三十公里的拥堵路况加一百多公里的高速路况，开空调的情况下机显油耗为8.6L/100km，燃油经济性还是对得起手动挡身份的。你的身边有没有这样的朋友，皮实爽朗，干起活来任劳任怨。如果用人的性格打比方，名爵锐腾的1.5T发动机就是这样的脾性。

一套好的动力总成。是发动机、离合器变速器三位一体。对于锐腾来说，这台发动机抢了足够多的戏份，遮盖了另两位演员天赋的不足。变速器换档手感谈不上顺滑，1挡入挡生涩了些，换挡行程也不够紧凑，好在挡位还算清晰，多少挣回来些面子。

离合器调教属于有亲和力的的一类。离合器踏板的行程十分的长，结合点也很宽泛，我觉得用结合段来形容也不夸张。一挡起步或是1挡升2挡的过程中，离合器的品质有些露怯，半联动状态会有细密的震动从踏板传到脚板。在市区拥堵路况行驶，左脚是会疲惫一些。一来离合器的行程长，踩下的力度也不小。二来对于离合结合宽泛的涡轮车型，左脚半联动、右脚一补油，扭矩释放时很容易有窜的感觉，需要多跟它熟悉一下才好。总的来说，这套动力总成的表现有点儿像是个小伙子，够有力肯干活，只是还有些青涩和毛躁。

行驶质感

名爵锐腾从车型定位上就是一辆好动的车，之前开2.0T车型的时候，总觉得悬架调校的太硬了。听朋友说，现在保时捷有一个设计公司开在了上汽集团的对面，专门做上汽新车的外包业务，不知道2.0T车型悬架这么的硬朗，是不是保时捷设计团队业务习惯使然。根据客户对悬架系统的反馈，上汽在手动挡车型上市之前，对橡胶衬套、弹簧和防倾杆做相应地改变，以期让锐腾悬架直接的性格对震动更包容一些。

悬架做过调整之后，锐腾的性格的确柔和了些。加衬垫是一种很聪明的悬架调校方式，面对路面上的小颠簸，能感觉得出有很多震动是被橡胶衬套吸收了，并且这种吸收是一种很有阻尼感的吸收。

但是对于类似减速带的凸起，衬套的作用就微乎其微了，冲击感很突兀地传进车厢内，车内乘客分分钟虎躯一震。来到高速公路之后，锐腾好动的性格终于有了释放的空间。还记得编辑部对广汽传祺GS4的悬架难得一致的称赞，高速公路行车，锐腾的底盘质感至少不输GS4。小震动依旧被衬垫很好的化解，驶过大的起伏，悬架对车身上下运动抑制的很干脆。减震器无论是被拉伸还是被压缩，动作只此一下，多余的能量很快就被吸收了。

SUV也可以跑山

拿SUV去跑山，听起来有些不同寻常。没错，名爵锐腾的悬架就是这么不同寻常。虽然经过了些许的软化，但是劈弯的功力没觉得有什么下降。在莫干山的盘山公路上行车，防倾杆将车身拉的很平，良好的侧向支撑会让你有和重心高度很不相称的信心。坐在车里，身体感受到的是离心力的变化而不是左右的摆动，不知不觉心中的“战斗”欲望强烈起来，速度也随着加快。如果是后座上的乘客，很快就会被这种离心力的变化整的七荤八素。

不过，这里又要加一个但是了。锐腾有一副好腿脚，这不假，假的是虚无的转向手感。如果是平日里行车，其实也不会觉得这种轻的力回馈有什么问题。只不过来到山路，需要对前轮的指向有更明晰的掌握、需要真实的、有韧劲的力回馈、需要良好的转向手感去匹配富有运动DNA的悬架，当这些锐腾都给不了时，心中的失落感无疑是被放大了。

购买分析

最近的导购问题里，有不少人提起了这款车，其中有些点名提问锐腾1.5T手动跟逍客1.2T手动或者跟GS4如何选？这确实是个好问题。论动力，GS4最弱，逍客的1.2T已经算是很有力，但是和锐腾的1.5T比起来，就像是60公斤重量级选手对上了90公斤重量级，完全不在一个层面上。

再论车内空间，根据XCP实测数据，锐腾在乘坐空间方面的表现胜过了逍客和GS4。

最后是底盘质感，逍客偏向舒适而锐腾偏向运动，GS4集两者之成。三款车比较起来，个人偏向GS4。

至于价格和配置，这次试驾的锐腾手动超值版售价12.97万；逍客手动车型只有一个配置，卖到了13.98万。而GS4最便宜，手动车型最顶配的豪华版也只要11.78万。从配置来看，GS4最丰富，亮点主要集中在气囊、气帘齐备还有冬天很实用的座椅加热功能。锐腾居中，支持CarPlay的互联系统很讨人喜欢，电子手刹功能也是这个级别手动挡车型不多见的配置。至于逍客的这款手动挡车型，试水的意义很大，配置方面能拿得出手确实不多。

三款车中，锐腾动力、空间出色，配置也不低，只是离合器显得有些粗糙。我一直在考虑哪些人会是手动挡锐腾的消费者，首先这波人绝对受不了外观上的中庸，喜欢欧范儿的操控，对动力也有不低的要求，心中还是要还有对双离合的芥蒂。对于MG品牌来说，这些年一直尝试着做出高品质的车型，先不论现在达到了怎样的阶段，但至少，这个方向是大家喜闻乐见的。

【名爵锐腾手动超值版首试印象】

突出优点：动力输出强劲；悬架支撑出色；车内空间实用。

主要短板：动力总成稍显粗糙；悬架对大颠簸的过滤生硬。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。