广汽丰田凯美瑞 2.0L - 操控感受

前面我们提到过，改款后，普通凯美瑞与凯美瑞骏瑞的很多调校是不同的，例如转向和悬挂设置。通过试驾两款车型，甚至还包括一次在场地里的同场试驾，我们也确认这台凯美瑞骏瑞拥有更好的操控能力。具体表现在其转向虚位更小、转向更直接、过弯时车身侧倾较小等方面。同时在操控极限时，这台车的整体感、车头相应速度也比普通版凯美瑞要更好。因此，我们强烈建议喜欢凯美瑞但同时也喜欢开车的人去选择凯美瑞骏瑞，它的运动可真是不仅仅表现在那些什么尾翼、轮圈上的。

当然了，虽然凯美瑞骏瑞操控已经是凯美瑞家族里最好的，但它和阿特兹、君威等车型比起来，仍然不算一台有操控乐趣的车。丰田在调校这台车的时候，并未去强调锐利感、高极限，而是更注重稳定度。举个很简单的例子：在山路上开着这台车时，你不会觉得它会逼迫你开快，也不会觉得它的转向和底盘路面反馈有多直接；但在下山时遇到弯中的减速带，这台车的底盘弹跳却抑制得极好，车尾也不会因为转弯弹跳而向外甩，而是后轮仍死死地贴着地面。所以，这是一台让人开着放心的车，而不是一台让人开着开心的车。

我们认为凯美瑞骏瑞的底盘不仅比普通凯美瑞更运动，而且它在用上17寸胎的同时，底盘滤震的柔和度似乎还比用16寸胎的普通版凯美瑞更好一些。但是，凯美瑞底盘的那种典型的速度快了就“露馅”的特点在这台车上仍然会有体现，具体就是速度快一些去走一些比较溶烂的路面时，底盘就有点疲于招架，传递到车厢里的震动是又碎又多。而且在高速行车时，底盘下传来的噪音也是车厢里主要的噪音源之一。