转眼2022年只剩下两个月，随着乘联会发布10月份的汽车销量数据，各大汽车品牌今年的发展情况已基本定调。这两年是自主品牌大爆发的年份，我们经常将关注点放在自主品牌上，那些曾经主导中国汽车市场的传统合资品牌今年的情况又怎样呢？
先看看总体的情况，今年1-10月份累计零售销量1671.6万辆（下文的“销量”都为零售销量），同比增长3%。其中，自主品牌今年的累计份额达到52%，同比增长高达11.4%，今年卖出的新车超过一半是自主品牌。这也说明自主品牌的势力不断扩大，合资品牌的份额不断被蚕食，就10月份的数据而言，连以往最强势的德系和日系车的份额都在下跌，看来钱是没那么好赚了。接下来就盘点一下主流合资品牌今年的市场表现。
丰田：只有广汽丰田能笑出来
丰田、本田、日产合称日系三巨头，它们共有6个合资品牌，其中东风日产长期是销量最高的一个，因为有经久不衰的家轿销冠轩逸坐阵，曾经奇骏的销量也非常好，但格局已悄然发生改变。
截至10月份，广汽丰田的累计销量已经超过东风日产（前者为79.28万辆，后者为78.59万辆），实际上今年大部分月份广汽丰田的销量都领先东风日产，虽然优势都不算大，累计销量才相差不到7000辆，剩下2个月完全有翻盘的可能，但看看两者今年的发展势头，似乎希望又不大。
广汽丰田是日系三巨头6个合资品牌里面表现最好的一个，也是唯一累计正增长的品牌：10月份的销量（8.89万辆）同比增长高达45.4%，1-10月累计同比增长亦达到19.3%，购置税减免政策出台后升势明显加速。此外，广汽丰田2022年的销量目标是“100万辆”，以目前84.56万辆的批发销量来看是有可能达到的（10月批发销量超过8万辆），但零售销量就几乎不可能。不管怎样，只要其中一个销量达到都算“达标”。
多点开花是广汽丰田成为日系第一的最重要原因，主力车型里面除了雷凌和汉兰达的表现不如去年（但也合共贡献了超过20万的销量），凯美瑞、威兰达、锋兰达、赛那的表现都非常好，凯美瑞更是成了广丰的头马，今年的累计销量达到19.62万辆，同比增长近20%，不仅卖得比雷凌还多，也是销量最好的合资B级车。而锋兰达上市没多久月销就能稳定在近万辆，甚至抢了一些雷凌的销量，此外赛那的销量也在稳步上升。
一汽丰田年初定下的全年目标也是100万辆，但现在看几乎不可能。至今的累计销量为64.67万辆，同比下跌1.8%，不算太好也不算太坏。
一汽丰田可以说开局不利，长春基地在年初因疫情停产一个多月，对产销造成了一定的损失。锋兰达的姐妹车卡罗拉锐放的表现同样不错，月销持续稳定在1万辆左右；亚洲龙是一汽丰田为数不多出现正增长的车型，可惜难撑大局。绝对主力RAV4和卡罗拉虽然继续贡献大部分销量，但都出现比较大幅度的下滑，累计销量分别下跌23.1%和17.3%。
日产：销冠也帮不了你
而东风日产就不容易了，累计同比下跌15%，是6个合资品牌里面表现最差的一个。轩逸仍是家轿销冠且贡献了东风日产近一半的销量，但累计销量还是比去年同期下降了12.8%，换代之后的奇骏更是让东风日产元气大伤，直接少了一根顶梁柱，天籁和逍客虽然表现好过去年但增长有限，成不了大腿。东风日产以往最依赖的两款车都有不同程度的下滑，产品阵容里缺少有爆点的车型，近年推出的新车又缺少竞争力，再靠轩逸拉销量恐怕不是长久之计，东风日产真得想想办法。
本田：第四季度亚历山大
广汽本田和一汽丰田差不多，也定了一个100万辆的全年目标，但也几乎不可能实现。广本的累计销量为60.64万辆，同比下跌2.1%。
广汽本田的产品阵容中只有雅阁和冠道出现正增长，其中冠道的体量不大，对整体销量的拉动作用有限，只有雅阁是真的大腿，累计销量达到17.88万辆，同比增长18.9%，但始终独力难支。然而以往的销量主力皓影、缤智、飞度反倒成了拖累，下滑幅度都接近20%，特别是皓影和缤智曾是SUV销量排行榜的常客，如今几乎消失无踪。
皓影和缤智都在今年全新换代，SUV家族也有新成员ZR-V致在，不知能否提振广汽本田的销量。可以确定的广汽本田今年最后一个季度的压力将会非常大，毕竟去年77万辆的全年销量也未必可以守住。
最后剩下东风本田，今年累计销量55.16万辆，同比下跌13.5%，跌幅仅次于东风日产。只有核心车型CR-V的表现稳定，以18.94万辆的成绩位居SUV销量榜第4，但增量不多（同比微增0.3%）。另一款王牌车型思域换代后的销量峰值仅1.7万多辆，与换代前动辄2、3万辆/月相差甚远，若不是去年因芯片短缺导致产能受限，思域的同比变动恐怕会负不少。
改了中文名确实对英仕派的销售有明显的帮助，1-10月累计销量同比增长超过50%并已超过去年全年的销量，可惜几万辆的体量仍不够大。此外，和双胞胎车型一样，XR-V的销量下跌非常明显，累计销量仅为去年同期的2/3，全新换代后的表现也未如理想，似乎合资小型SUV的市场在逐渐被性价比更高的自主品牌蚕食。
德系：体量依旧最大
年中开始，一汽大众把持多年的月度批发/零售销量双冠被比亚迪一一夺走，但凭借上半年建立的优势，一汽大众仍是1-10月累计零售销量第一，不过马上就不是了。
不愧是高级的合资品牌，一汽大众今年的累计销量达到148.2万辆，遥遥领先日系对手，同比轻微下跌0.5%，在如此不确定的环境中能稳住已是不易。一汽大众旗下的车型非常多，呈正增长的车型还是相对多数，例如迈腾同比增长25%、探岳同比增长11.25%、探歌同比增长61.69%、高尔夫同比增长50.79%……不过下跌是卖得最多的主力车型，宝来、速腾分别下跌了16.6%、6.3%，虽然百分比不大但绝对数量的变化还是不可忽视，此消彼长之下一汽大众的销量勉强和去年打成平手。
上汽大众的1-10月销量刚好迈过100万（100.67万），排名第3，只领先长安1700辆，累计同比下跌16.4%，跌势还是比较明显。领跌的主要是上汽大众的销量支柱朗逸，虽然仍排在轿车排行榜第3，但累计同比下跌19.3%，另一款重要车型途观L也下跌了22%，Polo下跌41.2%，途岳下跌6.6%。此外斯柯达也被算进上汽大众的销量中，曾经作为“青春版大众”而热销，但现在前景愈发不乐观，10个月的总销量才相当于轩逸一个月的销量，也拖累了上汽大众的表现。
反倒是经历了“碰撞门”之后口碑崩塌的帕萨特在逐渐反弹，今年的累计销量13.89万辆，同比增长23.6%，卖得比迈腾还好，只要够便宜一切都好说。此外，被疯狂吐槽丑的新一代凌渡反而越卖越好，今年累计销量同比大增78.74%，许久之后月销再次站上1万辆。
美系：存在感继续减少
美系车在中国市场的存在感越来越弱，销量表现也越来越令人担忧，上汽通用今年的累计销量为85.28万辆，同比下跌20.6%，是跌幅最大的主流合资品牌。以往是跟着南北大众的老三，现在已跌出前五，销量榜中已很难看到美系车的名字。
例如别克，曾经频繁上榜的昂科威、君威、君越已泯然众人，今年的累计跌幅均在30%左右，重要的销量来源英朗为新一代威朗让路逐渐停产，销量大跌63.87%，旗舰SUV昂科旗的表现也不理想。只有威朗换代后的表现还不错，今年累计销量9.65万辆，同比大增581%，月销企稳1万辆+，可惜还是于事无补。
雪佛兰靠科鲁泽这样的廉价小车拉动销量，品牌销量确实有所回升，但其他车型的销量依然不温不火；凯迪拉克也仅有CT5和XT5两款车型的销量有所增长，今年似乎难以超越去年23万辆的年销记录。
编者说：截至10月份的累计销量，只有广汽丰田一家能够有正增长，而且幅度还不小，确实难得，但从上面的盘点中可以看到一些品牌的核心车型都出现了明显的下滑，总的来说主流合资品牌的日子是没有以前好过了。但明明车市整体的销量是要比去年好的，销量都到哪里去了？厂商销量排行榜中出现正增长的几乎都是自主品牌，特别是比亚迪。随着自主品牌不断发展，价格天花板从10万上升到20万甚至30万，合资品牌将面临越来越大的压力。
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