斯巴鲁傲虎2.5i豪华导航版 - 市区驾驶感受

前段时间阿聪到日本试的是2.0T版本居多，而到国内则是以2.5升车型为主，从配置单来看也能证实这点。新款傲虎2.5升发动机虽然比前款有微微的提升，但是象征性意义更大，我们能够在市区里面感受到的改变并不明显。好的是，原本傲虎的动力表现已经不错，只要你对动力的要求不激进，这台2.5升的发动机就绰绰有余了。

另外，这副CVT变速箱对动力的衔接很紧密，即便是稍微粗暴点对待，变速箱也不会出现打滑现象，急加速甚至的时候，转速表甚至还会模拟出挡位切换的跳动，能让我们开车多些运动感。这副变速箱工作的感觉是很像传统变速箱那么顺滑，同时没有了挡位切换的顿挫，再搭配性格爽快的2.5升发动机，开起来不会有动力断点。

我们在市区里面使用，这副2.5升发动机表现很积极，急加速是没有强烈的推背感，但是车速的上升积极，不知不觉间就能达到很快的速度，发动机全段转速都有着足够的动力，对油门每寸深度都有对应的表达。特别是市区常用的60-80km/h这段，傲虎加速超车的动作很爽快，满载的情况也不会有乏力的感觉。

SI-DRIVE系统有“I”和“S”两种模式，但是实际两者的差异并不明显，S模式只是稍稍让挡位和油门的配合灵敏些，可是本来2.5升发动机性格就不是激进的，把油门再来深点，转速再用多些，也没有刺激感。这SI-DRIVE在2.5版本上面，更多的是用来安慰自己的心灵，想要真正的区别，2.0T版本会更明显些。

悬挂和静音表现会是傲虎的加分项目，高级感也是由此而生的。首先，发动机和变速线工作的动静很小，听起来的声音非常顺滑；其次，斯巴鲁工程师也在车厢隔音部分再度下功夫，所以我们开着新傲虎的时候，听觉的享受是很贴近豪华品牌车型的。

悬挂虽然调校偏硬，可是走在城市烂路，滤震的效果依然很好，富有韧性之余还有着高级感，舒适程度甚至让我们挺乐意多跑些烂路，这点要比刚刚测试完的雷克萨斯NX好上许多，尽管他们两位都是同属于一位“老爸”。

而得益于被压低的车身重心，傲虎依然可以有旅行车的优势，就是贴近轿车的操控感。虽然，车身长高了许多，但不会有SUV的笨重感，我们还能带着傲虎冲进弯道，稍微认真地劈弯，这状态下也没有理想中SUV那种“翻车感”，重心稳固程度和轿车相差不远。在操控方面的优势，会是傲虎和传统SUV最大的差异所在，能给到我们这种感觉的还有奥迪A4 allroad。