斯巴鲁傲虎2.5i豪华导航版 - 新车评网结论

优点：

·2.5L动力平顺、充满活力，全段转速都在积极发力；

·发动机启停系统介入程度高，再次启动动静小；

·车辆重心却被压得很低，操控优于传统SUV，接近旅行车；

·CVT变速箱衔接紧密，动力输出没有断点；

·悬挂滤震性能出色，乘坐起来有高级感；

·车厢静音明显好于同价位车型，发动机运转声音细腻；

·四驱系统扭矩分配智能，烂路通过脱困能力不俗；

·新增X-MODE功能全系覆盖，越野做到更加傻瓜式；

·LED前大灯照明效果优秀，夜间用车没压力；

·车顶行李架使用便利，还能轻松改变固定方式；

·中控屏幕显示精致，有类似平板电脑的效果；

·车厢细节用料得体，各处触摸起来很舒适；

·前后排乘坐空间充裕，后排乘客都有座椅加热；

·尾厢装载足够郊外出行，二次拓展也挺容易，增加的容积非常可观；

·安全配置全系一视同仁，气囊布局让每位乘客都得到覆盖；

·入门车型配置已经很全面，性价比提升不少。

缺点：

·发动机启停系统不够智能，使用起来容易疲惫；

·高速油耗一般，让日常用车成本增加；

·2.5升版本SI-DRIVE模式区别不明显；

·越野通过性能好过轿车，但距离传统SUV仍有距离；

·上坡辅助系统需要手动开启，实质是依靠电子手刹实现；

·全景天窗依然欠奉，全系只有标准尺寸的小天窗；

·电动尾门反应偏慢，需要较长时间等待启闭。

试车总印象：

虽然厂家非常积极地将新傲虎往SUV堆里面推，但真正地将傲虎带到郊外去认真越野，那么我们都会有些失望。其实傲虎的情况更像是昂科威，四驱系统很有料，可是受限于造型，通过性能没办法再进一步，可以说空有一身功夫却无处发挥。我们会更愿意理解傲虎是辆Cross版本的旅行车，替代了以往力狮旅行车的位置，依然保留着轿车的操控性能，但能够得到额外的通过性，去到外面游玩的话，实用性会更高些。

用进口车的身份来看，新傲虎价格还是亲民的，这次配置又多加点料，机械性能部分和车厢氛围都有明显长进，高级感要比胜达、汉兰达等传统SUV更好，对比配置来看，又能再比豪华品牌的宝马X1、奥迪Q3多些。想要找回类似的Cross旅行车，大众迈腾、奥迪A4 allroad或者歌诗图也能入围，但是要买到四驱版本的话，都没有新傲虎那么划算。其实现在斯巴鲁欠缺的不是产品力，买新傲虎的阻力更多会是网点以及群众口碑基础了。

形象

傲虎还是长得很像是旅行车，只是身材长高而已，距离大众理解的SUV类型还是有不少距离。相比前款傲虎，新款车型整体轮廓并没有给到我们多少新鲜感，车厢的改变倒是更加明显，档次感要提升许多，甚至有点雷克萨斯的味道，给到我们的身体感受和豪华品牌距离相差不远。

机械

2.5升发动机运转顺畅程度很高，CVT也没有整体印象中的柔弱，机械衔接感非常强，动力输出没有断点。车厢静音性能较以往提升明显，在往豪华品牌方向靠拢，和同级别SUV车型差异明显。悬挂滤震效果同样是很得体，从傲虎整体的机械表现来看，能给到乘客和驾驶者非常高的满意度，油耗表现能再好点的话就更好。

功能

在市场整体都推崇科技配置的大流下，傲虎却是显得没什么“内涵”，顶配2.0T版本也缺乏亮眼的配置。不过，实在装备还是齐全的，诸如电动尾门、LED大灯、新型中控系统、更体面的车厢细节做工等，这些都是我们平常用车能感受到的部分。可以说，斯巴鲁是将傲虎的成本花费在实处，是典型的工科男做法，从身体的感受能体会到他们的用心良苦。

性价比

入门价格在近29万，标准配置已经非常齐全，四驱系统从来没缺席，从硬件部分来看，傲虎是挺划算的。主力的2.5版本已经是非常够用，动力在市区里面是游刃有余，2.0T倒是象征意义更大些。另外，2.5版本三个配置价格衔接很紧密，差异的装备还挺实在的，推荐的豪华导航版性价比很高。看着细分市场里面的同类其他车型，除了傲虎以外，可选择的余地并不多。

除了斯巴鲁傲虎，我们还能选择谁？

别克昂科威

纠结的问题：昂科威动力更强、内饰质感更好、配置更高，但非顶配车型的四驱系统脱困能力有限，操控性能没有新傲虎那么像轿车。

本田歌诗图

纠结的问题：歌诗图和傲虎各方面都很接近，但越野性能、行李箱空间以及品牌附加值方面，歌诗图要稍弱一些。

大众迈腾AllTrack

纠结的问题：配置更高，变速箱更先进，同样有四驱版本，但品牌感觉没有斯巴鲁洋气。

奥迪A4 Allroad

纠结的问题：品牌价值更高，动力系统和行车质感更出色，但后排空间娇小，最重要的是价格要贵上不少。

斯巴鲁傲虎 25i 四驱豪华导航版

2015年2月