奥迪A3 e-tron - 滤震和静音质感

多出来的纯电动模式，续航里程足够长，能应付日常上下班通勤的距离，使用纯电模式的频率要比hybrid车型更高些。纯电模式驱动下，A3 e-tron自身只剩下轮胎和空调压缩机在制造噪音，高速行驶会再多些风噪，但这些噪音源并不会给车厢带来多少影响，没有了传统发动机的震动，A3 e-tron更像是高等级的A6L V6车型，让我有着更为从容的心态驾驶。

当电量耗尽以后，A3 e-tron就会自觉地进入混合动力模式，发动机会因需启动，不过，这次A3 e-tron就不像A6 hybrid或者Q5 hybrid那样，只要发动机介入，就传来突兀的震动和噪音，档次感会瞬间下滑。除非你拥有灵敏的耳朵，或者打开窗户特别留意发动机的动静，否则都很难发现发动机到底何时介入，单纯以这点评论，A3 e-tron要比以往的hybrid车型有明显进步，发动机介入的动静，甚至比丰田的普锐斯、雷克萨斯CT200h或者ES300h都要更小。

A3 e-tron的电池组并不算重，8.8kWh容量只有区区的34kg，即便算上整套额外附加的电动系统，A3 e-tron也是增加了125kg，达到1540kg，约等于增加两位成年人的重量。重量的增加并没有让悬挂滤震不堪重负，显然奥迪再度细化调节悬挂部分，让A3 e-tron行驶的质感能更像普通的A3 Sportback，不过用屁股仔细感觉，还是能够找出两者的差异来，A3 e-tron步伐会稍稍沉重些，弯道的表现也有些许影响。但这对于本来就没有什么强调操控味道的A3车型来说，平淡无味的悬挂表现没有问题，只要保证舒适就可以，A3 e-tron就是把这点贯彻到底了。