奥迪A3 e-tron - 实际动力表现

以往奥迪hybrid车型的做法是，加入电机以后，采用2.0T排量发动机来接近3.0自然吸气发动机的动力，以此来理解“省油”二字，即用更少的油达到更高的动力。而现在的A3 e-tron，我们能够感受到奥迪的转变，e-tron的插电式混合动力系统，在兼顾动力表现，把1.4T发动机与电动机组合起来，性能表现和1.8T车型靠近，并没有觉得这对动力组合有很爽快，0-60km/h这前段加速感觉也是和1.8T车型相似。不过，A3 e-tron还是和A3 1.8T车型有区别的，就是动力衔接的顺畅程度，A3 e-tron保留1.8T冲刺感的同时，加速效果更为线性，容易掌握许多，没有以往1.8T车型那般，有明显的爆发点。当然，将1.4T添加电动机，然后达到1.8T动力水平，这种做法确实也让我觉得有点奇怪，因为以海外版本1.4T车型和e-tron车型的差价来看，用来买e-tron的钱肯定足以应付1.8T甚至2.0TDI的A3车型。而回到国内的情况，要想大家接受A3 e-tron性能和A3 Sportback 1.8T接近的现实，确实有不少需要克服的地方。

回到动力输出的话题，以纯电动模式驾驶，A3 e-tron电动机瞬间发力的气魄很强，给到我们轻松加速的感觉，全段过程毫不费力，电动机的扭矩随传随到。不过在我们享受加速的同时，仪表盘中间的电动续航里程也在无情地下降。我们全天的试驾路线长度接近100km，涵盖市区和城市快速路段，而当我们刚刚从广州市区绕圈离开，到达大学城的时候，里程表显示走过35km，对这种相对运动的驾驶风格，电池的负荷程度还算及格。

而当电池用完以后，我们还能够切换不同的EV Charge模式，让发动机顺带给电池组充电，选择保持电量或者纯充电模式都可以。不过，奥迪厂家也很明确地告诉我们，这种主动回充的方式，肯定会让油耗上涨。而以实际的车显油耗来看，使用回充模式的确有明显推力让油耗上涨，因为这次试驾的路线和我们前段时间驾驶A3 1.4T车型的情况接近，对比来看，用了回充模式的A3 e-tron会跟普通的1.4T版本A3油耗接近。