一汽奥迪A3 1.4T - 操控及滤震

我们编辑部之前曾试驾过进口两厢版的A3 1.8T，但在德国开过“原版”A3的同事称，所谓的进口版其实已经过大幅度的中国化调校。最显著的表现，就是进口版A3的悬挂被明显调软。进口版舒适目的确实达到了，却因此没有了“德国原版”那种紧致的操控感。 正如文章开篇所说，不知国产A3是不是受了佛山武术文化的熏陶，悬挂竟然“硬”了起来，实际驾驶感觉竟比进口版更接近于德国原装车！

“硬”后的好处当然是操控大幅改善，我们之前对进口A3激烈操控侧倾大，以及车身动态比同级对手迟钝等批评都可以收回（点击此处阅读）。国产A3方向盘阻尼较重，对的，你没有听错，国产A3并没像A4L、A6L等车型那样 ，采用轻得飘渺的转向阻尼设定。加上高效的悬挂滤震，A3日常行驶会给人一种大车的沉稳感。但一扭方向盘拐弯后，A3短促身材的优势又发挥得淋漓尽致，容易让人将车尾给忘掉。

不过A3又不像宝马1系和沃尔沃V40，用略带“贼”的快转向比例来营造运动感，A3会给人一种整体协调的感觉，就是转弯有紧致感之余，又无需你过分集中精神来操驾。对于大部分驾驶者来说，日常可能开A3会比开宝马1系快。

至于大家很关心的问题，A3悬挂变硬后，会不会影响舒适？这点完全不必担心，因为做又硬又舒服的悬挂，属于德系豪华车的传统强项。国产A3虽然没有进口版那种很轻柔很隔绝的滤震，过烂路时的动作变得紧绷不少，传递的路面信息也有所变多，但由于悬挂滤震效率够高，车身能持续保持稳定，且悬挂作动声音很有所谓的“厚实感”。请恕我生造一个词，国产A3底盘属于“高级硬”的类型。 对比同级中也采用硬悬挂设定的沃尔沃V40，A3悬挂则会比V40硬得有韧性，不像V40那般直来直往。

最后需要说明的是，我们这次试驾车型为国产A3三厢，至于国产两厢版是否也有如此表现，暂时还不得为知。