一汽奥迪A3 1.4T - 实际动力感受

之前试驾过进口A3 1.8T车型，其动力表现并没令我们满意。事因2000转前后的动力差距过于悬殊，起步和风细雨，但踩大油门后的冲刺力又嫌过分狂野，难以找到中间地带（点击此处阅读）。国产1.4T A3也存在涡轮介入前后动力差异的问题，但由于1.4T扭矩不如1.8T大，加之调校方面的不同，使得1.4T的亲和度要比1.8T车型高很多，涡轮介入前后的衔接自然了很多。虽然仍没能像宝马116i那样，将涡轮增压发动机做出“线性感”，但A3 1.4T已无需花精力去适应它。尤其油门反应一如奥迪的既往表现，采用一种偏于营造惬意感的慢反应调校。

在加速方面，其实我已不想再多花笔墨复述。“1.4T+DSG”用在每一款大众系车型上都是让人赞叹，动力能给人“过剩”的感觉，激烈驾驶下还能给人“小刺激”。 若问EA211系列的1.4T，和之前EA111有什么不同，最显著改善当算1000多转时的轻微抖动和噪音消失不见，运转变得更为高级。“1.4T+DSG”组合除了动力强劲外，另一个优势则是油耗能保持在很低的水平。A3被我用作上下班通勤，还时不时遇上一些堵车情况，最终平均油耗还是能保持在8.5L/100km的水平。

起步粘滞算是双离合变速箱的惯病，A3也不例外。如果挂着N挡等红灯，然后在起步时挂上D挡，则需要等上大概半秒，离合器才会接合上。不过如果用挂D挡踩刹车的方法等红灯，起步则不存在迟滞问题。但由于变速箱仍有半联动过程，因而松刹车后的前进速度仍没有传统AT车型快，会轻微有点不自然的感觉。另外，A3 1.4T和高功版高尔夫7一样，在周围环境很安静时，能听到DSG换挡时“咔咔”的声音。

不过和同级的奔驰A级相比，你还是能发现大众在双离合上所下的苦功，因为A180的起步粘滞更严重，降挡执行速度更是远慢于A3，且换挡程序也远不如A3善解人意（如A180松油门后仍不知所为地保持高转等）。至于和宝马116i相比，两者可谓势均力敌。大家的变速箱换挡都是又快又顺，不过A3加速能力更胜一筹，但116i的8AT则没有双离合的一些先天毛病 ，比如起步粘滞等。 因而三驾马车紧凑型车动力系统排名，应该是A3和116i并列，而A180则被拉开半个层级。