昂科威胆敢首次试车就放在川藏线,是有其自信的。现在川藏线修得比想象中好很多,很多段山路的铺装路面其实可以媲美城市道路,除了急弯和靠近悬崖的路段外,经常是可以劈快弯的。
虽说块头挺大,但在快速山路上,昂科威的驾驶操控令人兴奋,可以说是延续了君威一些驾驶特性。在山路快速游走,车身侧倾性控制得很好,急弯时,一般SUV快速出弯重心转移的那种明显感觉,昂科威似乎能轻松化解,不用去缓一下从而让车身恢复稳定。除了那个19寸的“大鞋”外,智能四驱系统功不可没。另外,相信配置的CBC弯道制动控制系统也发挥了功用,在转弯制动时,CBC可与ABS防抱死系统配合工作,分别控制每个车轮制动力,从而减少过度转向和不足转向的危险,实现了最优的制动力分配,从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。
方向的准确性在SUV里也算出色,扭转方向入弯时,车身的积极性比较高。虽然方向反馈信息没有君威那么丰富,但已经足够,毕竟它是SUV。
虽然只是SUV,但别克还是给了昂科威足够的运动包装。它也配备别克招牌的FlexRide自适应驾驶系统,提供 “标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式选择,比较同门轿车还多一种模式,称得上实现“四车合一”的驾驶感受。
开山路时,切换到运动驾驶模式,与标准模式区别鲜明。悬挂支撑变硬,方向盘感更沉,降挡更快。如果说昂科威在标准模式下只是正常表现,那转换到运动模式上,昂科威开快车的信心在同级SUV可做到中上水准。如果你习惯经常开快车,昂科威可能很适合,因为“标准”和“运动”两种模式能够主动切换。系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式,如果驾驶风格或车辆状态恢复正常,则车辆将返回标准模式。不用你掂记着去切换模式。
标 签
别克
昂科威
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