别克昂科威2.0T - 烂路感受及越野能力

在城市和乡村路上驾驶时，已经对昂科威滤震感受印象深刻，在过路面接缝或井盖时，十分干脆，十分轻微的闷响，甚至你乘坐时可以忽略掉。

前面说到，昂科威首试就放在川藏线，对其走烂路能力和越野能力是最大的考验。此次进藏虽然没有进行极限越野，但所有坡路、泥泞路，涉水路、还有坑洼路，昂科威都几乎不费太大力气便已通过。能征服川藏线，对一台偏重城市的SUV来说，其越野能力已经足够激赏，毕竟它不是硬派越野车。

藏区山路坑洼特别多，不仅是土路，铺装路面也经常会出现大坑。昂科威基本能过滤掉大的冲击，在应对这种大坑颠簸的时候表现出韧性的一面。如果坑不大的话，可以快速通过，悬挂感觉伸缩很快，车身稳定性高，车架感觉也足够扎实。

此次试驾的2.0T 四驱全能运动旗舰型，还有未试驾2.0T 四驱全能旗舰型，配备通用全新开发的智能全路况四驱系统。这套系统通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。相较于传统四驱在打滑后才进行驱动模式调整，昂科威的智能全路况四驱系统更迅速主动、高效灵活地对驱动力进行分配。

在波密县进入墨脱县时，因为海拔落差大，山间飞瀑多，涉水路段也很多。这种智能四驱效果在涉水路段十分突出。因为入水前看不清水底情况，只能“智能”涉水，开启“OFF ROAD”模式，再自动分配各轮动力，这种“傻瓜”式越野，适合大多数人。此次多次涉水将及排气管，都能轻松越过。

还有强大越野少不了的HDC陡坡缓降系统，这次在西藏山路可是帮了大忙，特别与大货车狭路相逢时，旁边就是悬崖时，此时可不是勇者胜，而是淡定者胜：在不踩加速及制动踏板的情况下，自动以恒定低速驶下坡道，陡坡缓降系统能防止轮胎锁死，大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动，减少失控危险。