宝马i3 增程型 - 实际动力感受（场地）

坐上i3的驾驶舱，会感觉整体的视野非常好，无论前方硕大的玻璃还是低窗线的两侧车门，在小赛道绕圈时让我很轻松地看到桩筒的位置。电门（这个词在我们过往的车评很少出现，现在看起来好像还有点别扭，但未来出现的几率肯定会越来越多）踏板与宝马大部分现款车型一样采用地板式，脚感也非常相似。

在小型场地的试驾只有两圈的机会，我已经迫不及待，赶紧开起来！挂上D挡，松开刹车，车子并不会像常见的向前挪动，必须踩下电门动力才开始介入。让人欣喜的是电门踏板的比例感很清晰，反应也很灵敏，加速的幅度掌控起来非常轻松。同时 ，由于没有了换挡的动作，提速动力也非常平顺，而且不论在车内还是在车外也不会出现之前Active E那种明显的电流声，日常行车状态下感觉非常安静。第二圈尝试加快节奏，将电门一脚踩到底，强大的扭矩加速起来一点都不含糊，推背感还能持续一段时间，这样的动力表现放在日常城市通勤使用已经很充足了。由于i3采用了碳纤维强化塑料车架，整体的车重只有1195kg，比起Active E轻了近700kg，负担减轻了，加速能力也要强了不少。

这里需要重点讲一下刹车，其实我在跑这条只有几百米的小赛道时，全程基本没有踩过刹车踏板。因为只要稍稍抬起电门，i3就会自动快速地进入动能回收模式，你能感觉到明显制动的效果，而且介入也毫不突兀。如果把油门完全抬起，感觉就和踩下了1/3的刹车踏版一样，这对于以前从来没有开过电动车的我来说，确实需要一些时间去适应。 不过大家可以想象以后堵车的时候，你就只管控制电门就够了，右脚不需要频繁地在电门和刹车之间切换，是不是要比现在轻松多了？