宝马i3 增程型 - 动力系统

【置于底盘中的电池组合后桥上的电动机】

i3的动力来源于一台具有125kW最大功率的永磁电动机，最大输出扭矩为250Nm。从这样的数据来看，这台电机的动力已经和一台高性能的1.6L涡轮增压发动机处在同一水平线上了。这台电机安装在后轴之上，驱动形式为后置后驱，变成了类似于保时捷911那样的布局，这意味着这台电动车仍然保持了宝马后轮驱动的传统（不过这个传统很快会被2系Active Tourer打破）。

【位于右前方的油箱口，可以容纳9L的汽油】

关于续航和充电，估计这是很多人对i3这类电动车最大的疑问。i3装配了由三星提供的22kWh电池组，并安置在铝制底盘中，可以将整车的重心尽量下移，保证较出色的操控性能。厂方介绍，在满电状态下，用常规模式驾驶续航里程为150km，如果采用“经济+”模式（将关闭空调和座椅加热功能）的话，则可达到200km。如果是我今天试驾的这台增程版i3，除了电动机之外，后轴的另一边安装了一个拥有25kW功率的0.65L双缸发动机。这台发动机并不提供动力，而是为i3充电的“专职发电机”，安放在右前方的9L油箱可以添加92号的汽油。有了增程，可以将续航里程增至300km，进行一次短途的郊外自驾游是绝对可以胜任的。

给电池充电有两种模式，一种是用原车配带的充电线，插进家庭的220V插座，5个小时就可以充满。如果改用专用的充电桩，只需3小时就可以充满。但是目前充电桩在我国普及程度还相当的低，相信这是一段需要花大量时间才能解决的难题，同时也是阻碍电动车在中国发展的最大障碍。