起亚速迈1.6T - 操控和乘坐感受

速迈同样配备了新一代现代/起亚车型上常见的柔性转向系统，即方向盘可以调节助力的轻重。可能是为了体现运动感，速迈的这个转向整体调校偏重，即使调到最舒适的那个模式都还明显能感觉到“重”感。不过运动感觉并不是单纯通过加重转向就能达到的，我们以前就多次提过，现代/起亚的这套电动助力系统电子味道太浓，指向性一般且路感模糊，速迈上的也是如此。因此稍稍想快跑一下，就会发现转向不那么乐意奉陪，倒反你舒舒服服地开会更能感觉到转向的顺滑感。再加上车头对转向的反应比较迟钝、快速过弯时车身动态也不算轻盈，速迈开起来还是家用车味道多过运动车的味道。

由于和K3同平台，速迈的悬挂形式也是前麦弗逊式后扭转梁式。不过速迈的底盘在调得比K3略硬的同时，过滤路面震动的那种质感却更好，而且后悬挂也没有因为调硬而丧失高速行驶时的良好贴服感，是一套更显调校功力的底盘。和主要竞争对手现代飞思相比，速迈底盘更扎实，车身刚性更强，而飞思行车时会比较明显感觉到底盘有单薄感，行车品质上速迈会明显胜出。

隔音方面，速迈整体水准与K3接近，高速行车时路噪和胎噪会比较明显。没办法，速迈毕竟还是在K3的平台开发的，不能因为售价到了20万就在驾乘舒适性上以K5的标准去要求它。

总体而言，这台1.6T版本的速迈基本就可以当做一台重心略降低一点、动力储备很充足的K3来开。要说运动感嘛，它实在不能提供很多，但充足的动力、扎实的底盘和整体比较易驾的特性，使它算得上是一台有个性的，且很有品质感的城市道路代步工具。