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海马M8 2.0L - 实际动力表现

新车评网作者: 钟永坚 +关注 2013-12-24   评论 (0)

之前同事试驾海马骑士时就发现,这台海马自主研发的2.0L发动机动力表现一般。虽然这次试驾的海马M8在动力调校上有所差异,但发动机的动力脾性大体没有改变。动力输出均匀是其一大特点,当转数攀升到2500转左右,发动机的“力道”会稍微有一点增长,但也比较有限。如果不是刻意去体验,基本也感觉不到动力变化的差异。时速超过80km/h之后,速度增涨得比较缓慢。可以说,这台2.0L动力用温柔来形容最为之不过,相比同级别的2.0L发动机,它的动力只是处于中游水准。

动力确实不是这台发动机的强项,不过在运转平顺性方面却做得很好。怠速状态下发动机震动和噪音都很小,拉到高转发动机的运转声音非常纯净,没有什么杂音,整体的表现在自主品牌的发动机当中处于前列,已经很接近合资品牌的水平。

这次手动挡和自动挡车型都试驾到了,首先说说6挡手动变速箱的表现。这款变速箱各个挡位之间的行程合理,挡位也很清晰。虽然进挡没有什么吸入感,但入挡顺畅,没有生涩感,操作起来相当顺手。离合结合点较低,宽容度很高,因此也可以很容易做到平顺的行车表现。只是离合行程有点长,初次上手需要一定时间适应。

自动挡是否完善更让人期待。无论是快开还是慢开,6挡自动变速箱对动力的梳理都很到位,也能很准确地抓准换挡时机,正常节奏驾驶基本感觉不到换挡顿挫。可能为了弥补发动机动力偏弱的缘故,变速箱对于油门的响应非常积极,稍微深踩一点油门,变速箱就很积极的降挡,以更好地压榨发动机高转下的动力。 说实话,海马M8的6挡自动变速箱聪明度不错,而且平顺性也很好,整体完善度已经达到一些合资品牌的水准。

综合而言,无论是手动挡还是自动挡车型,海马M8的匹配完善程度都处于自主品牌高水准的位置,在动力品质上基本挑不出大毛病。发动机运转起来的高级感也做得很好。但相对来说,动力则是其弱势。

海马M8的手动挡车型也配备了启停系统,实际体验下来,这套启停系统的反应速度很快,基本在踩下离合的一瞬间,发动机就马上启动。也无需改变自己的驾驶节奏,完全可以按照正常开手动的方式去操作,踩离合挂上挡你就可以直接走人。 虽然反应速度迅速,但这套启停系统的“动作”基本和荣威550处于一个水准,启动时候动作有点偏大。另外这套启停系统在程序的设定上不够人性化,例如熄火状态下,转动方向盘是不会重新启动发动机,只能踩下离合才会重新启动。

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标 签   海马M8   M8

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  • 海马M8的外形自主创新度很高,基本看不出什么模仿的痕迹。
  • 海马M8的车身轴距达到2800mm,已经领先于大部分竞争对手。
  • 无论从那个角度看,海马M8给人的形象都非常大气,完全符合自身的定位要求。
  • 从车头的设计可以看出,海马汽车还是下足了功夫。

参数配置海马M8

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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