海马M8 2.0L - 实际动力表现

之前同事试驾海马骑士时就发现，这台海马自主研发的2.0L发动机动力表现一般。虽然这次试驾的海马M8在动力调校上有所差异，但发动机的动力脾性大体没有改变。动力输出均匀是其一大特点，当转数攀升到2500转左右，发动机的“力道”会稍微有一点增长，但也比较有限。如果不是刻意去体验，基本也感觉不到动力变化的差异。时速超过80km/h之后，速度增涨得比较缓慢。可以说，这台2.0L动力用温柔来形容最为之不过，相比同级别的2.0L发动机，它的动力只是处于中游水准。

动力确实不是这台发动机的强项，不过在运转平顺性方面却做得很好。怠速状态下发动机震动和噪音都很小，拉到高转发动机的运转声音非常纯净，没有什么杂音，整体的表现在自主品牌的发动机当中处于前列，已经很接近合资品牌的水平。

这次手动挡和自动挡车型都试驾到了，首先说说6挡手动变速箱的表现。这款变速箱各个挡位之间的行程合理，挡位也很清晰。虽然进挡没有什么吸入感，但入挡顺畅，没有生涩感，操作起来相当顺手。离合结合点较低，宽容度很高，因此也可以很容易做到平顺的行车表现。只是离合行程有点长，初次上手需要一定时间适应。

自动挡是否完善更让人期待。无论是快开还是慢开，6挡自动变速箱对动力的梳理都很到位，也能很准确地抓准换挡时机，正常节奏驾驶基本感觉不到换挡顿挫。可能为了弥补发动机动力偏弱的缘故，变速箱对于油门的响应非常积极，稍微深踩一点油门，变速箱就很积极的降挡，以更好地压榨发动机高转下的动力。 说实话，海马M8的6挡自动变速箱聪明度不错，而且平顺性也很好，整体完善度已经达到一些合资品牌的水准。

综合而言，无论是手动挡还是自动挡车型，海马M8的匹配完善程度都处于自主品牌高水准的位置，在动力品质上基本挑不出大毛病。发动机运转起来的高级感也做得很好。但相对来说，动力则是其弱势。

海马M8的手动挡车型也配备了启停系统，实际体验下来，这套启停系统的反应速度很快，基本在踩下离合的一瞬间，发动机就马上启动。也无需改变自己的驾驶节奏，完全可以按照正常开手动的方式去操作，踩离合挂上挡你就可以直接走人。 虽然反应速度迅速，但这套启停系统的“动作”基本和荣威550处于一个水准，启动时候动作有点偏大。另外这套启停系统在程序的设定上不够人性化，例如熄火状态下，转动方向盘是不会重新启动发动机，只能踩下离合才会重新启动。