一汽红旗H7 3.0 - 滤震和静音

H7偏软的悬挂在遇到路面上的一些小坑洼时就能体现出优势，它基本不会让这些小颠簸传入车内，让乘客能觉得比较舒适和安稳。遇到一些较大的坑洞或减速带时，H7也会尽量用那种悬挂的柔性去化解，只不过让人感觉底盘处理路面的那种质感比同级的欧系车要差一些，大致和皇冠那样的日系车底盘感觉接近。我们这次试驾的这台试驾车不知是不是因为车况的原因，车速在超过80km/h后车厢内就会出现高频震动，包括方向盘、仪表台、座椅上都能感觉得到，而且随着车速越快这种共振就越明显，希望在正式的市售量产车上不会出现这样的情况。

前面提到H7的这台V6发动机嗓门偏大，这让发动机噪音成为了H7车厢内的一个主要噪音源。除此以外，H7在高速行车时对底盘噪音的抑制也不够好，车厢总体来说不够安静。当然了，如果以H7最低配的2.0T车型不到30万的售价去和一众B级车比车厢静音的话，它还算得上是基本合格；但如果以我们试驾的3.0L车型去和40万元级别的一众合资C级车比车厢安静程度的话，H7确实差距非常明显。也可以说车厢静音水准，是H7在机械表现、行车品质方面与同级对手差距最大的地方。