宝马640i - 操控表现

宝马640i采用的是前双横臂后多连杆的结构，无论是设计、做工还是用料，都保持了宝马一贯的高水准。在结构强度和悬挂定位能力方面，我们无须质疑。很多地方（比如下摆臂）都采用了铝合金铸件，有效减低簧下质量、带来更好的悬挂响应速度和底盘贴服性。根据版本不同，6系配有后驱和xDrive四驱两种驱动方式，作为补偿，后驱版本配有宝马整体主动转向系统（这套系统可根据前轮转弯角度的不同，后轮前束角跟随前轮进行同向偏转或者是反向偏转最大7°的角度，以帮助车辆更安稳地过高速弯或者是得到更小的转弯半径），我们此次试驾的正是后驱的版本。

轿跑和纯种跑车最大的不同，在于对日常驾驶的照顾程度。放慢驾驶节奏的时候，宝马640i有着平易近人的一面。转向即便是运动模式下也不算特别沉，力度回馈和沟通感要好于奥迪A7那种电子味明显的转向。开起来和大部分宝马轿车差不多，这时候你完全可以忘记这是一辆轿跑。它的转向并非特别灵敏，这并非坏事，反而让驾驶者能够更轻松地做到长途直线巡航。

尝试杀入一个较急的弯，这时它的车头响应并不算特别快，指向的精准性略好于CLS，但跟自家的宝马3系那种精准、直接的转向相比，不是一种风格。驾驶者的手通过方向盘获得路面的信息点到即止，属于能感知到路面、而又不算过分的类型。这种路感反馈在轿跑里面属于更强调舒适的设定，表现中规中矩。这并不代表完全丧失了驾驶的乐趣，当你用较快的节奏去驾驶它，你仍然可以很轻松地驾驭这辆体型较大的宝马。尽管惯性较大的车身应付一些刁钻的连续弯会有些吃力，但是它有着足够高的极限，而且又有着一定的沟通感，再加上过急弯时，后轮偏转角度能够在一定程度上帮助入弯，驾驶它去攻弯，仍然乐趣十足，在信心上也要好于CLS这样的同级对手。而且在应对一些不太平整的弯路时，宽而矮的车身、响应非常迅速的悬挂带来的低重心和上佳的贴服性，让驾驶者只需看准前面的路，淡定地转动方向盘就可以轻松劈弯。而在高速路况下，即便是160km/h时速通过一些很缓的高速弯，车身依旧沉稳淡定，同时驾驶者又能通过座椅清楚感知到路面细微的坑洼起伏，在轻松巡航的同时又能对路面了如指掌，这也是宝马640i带给驾驶者的一种享受。