奥迪S6 - 赛道驾驶

在赛道上S6也展现出了场地环节相似的驾驶乐趣，新的Quattro系统能够保持很稳定的车身轨迹，不过在中速弯大脚油门出弯，偏向后驱的特性就会展露出来，车尾会推着车头指向出弯直路。关闭部分ESP之后，还可以做到一定程度的甩尾出弯。而且S6出现甩尾的时候稍微反打方向即可，车身恢复直行的动作很快，控制起来相对轻松。

如果带着刹车轻微推头入弯，加油之后车尾轻微外摆，这样能充分感受到这套Quattro带给人的驾驶乐趣。它愿意游走在极限边缘，但又不会让人紧张到随时担心车会失控。这种动态乐趣和C63 AMG那样异常活跃、随时都能放肆享受甩尾乐趣的玩法不同，简单说就是S6的容错性会更高。

之前提到悬挂应对激烈驾驶偏软的情况，上了赛道之后就可以明显察觉到。这对操控和过弯速度也有一定影响。比如在连续S弯，车身左右重心转移的幅度以性能车标准而言偏大，降低了激烈驾驶的信心。接近极限时调整车身姿态的响应速度也没有C63、RS5那样直接灵敏。

其实以上这些驾驶感受，S6和S7有许多相似之处。要说存在的差别其实很细微，主观上感觉S6过弯的时候车身更紧凑、入弯意愿更快一点，在不平整的高速弯时车身起伏动作比S7轻微，但这种差别如果不是在同一个赛道轮换试驾，恐怕正常开车都察觉不出来。

总体而言S6也是部很容易上手、具有很好亲和力的性能车，拼速度也不会比纯正跑车慢太多。但它终究不是天生就为操控而生的跑车，在那种人车合一的纯粹感受上还欠点火候。