奔驰C63 AMG - 实际动力表现

C63 AMG身上最出彩的部分一定是发动机。从着车的一刻开始就能感觉到发动机的声音很有魅力。在2千转这样的日常转速，你只会听见细微的发动机声，不会有排气管的滋扰，除非你正沿着一堵墙开行而且打开车窗，才会被提醒正开着一部高性能机器，但这时传到你耳朵里的声音都是“沁人心脾”的。

3、4千转时，它有一股比较粗狂、低沉的声线，颇有古董车的韵味，这也是采用大排量V8独有的声线，宝马M3和奥迪RS5很难模仿这种风味。反倒是催逼到5、6千转时，发动机声线是典型奔驰发动机的表现，有精细的金属感，但不算很有激情，即便逼近红区声线也没什么变化，使得你每次想要催逼红区都必须看那个长得并不算显眼的转速表。

奔驰在历代AMG车型上选择大排量自然吸气这个规格，是非常明智的，它成为了AMG车系最大的卖点（可惜这种卖点随着欧洲的涡轮增压潮流而不得不舍弃）。低至1千转出头，C63也有很清晰的油门反馈，日常行进，就算在1～2千转之间也可以通过油门精细控制发动机那股很有底气的动力输出。要加速时，尽管踩油门，发动机的响应性极好，七速MCT变速箱的反应也足够快，基本上无论任何转速，只要你踩下油门，立即有声有力，动力随传随到。

我不打算多说C63 AMG的加速性能，海外有媒体发布过全力加速“到顶”的视频，可以看到这车从静止一口气加速到260km/h几乎没有“断气”，始终维持近乎不变的加速度，可见其总体力量有多充沛。因此在国内环境你只能用到它不足一半的加速能力，唯有那4.4秒（高性能版为4.3秒）的百公里加速性能，还有可能合法地体验一下。

说到百公里起步，由于C63 AMG的后轮扭矩太强横，正常全油门起步，很容易因为动力过大而被TCS牵引力控制系统约束其输出。因此2012款的C63 AMG在四种操控模式（C舒适、S运动、S+超级运动以及M手动，主要改变变速箱的换挡时间和油门反应）外，还特别增设了一个“RS“（Race Start）模式，可以帮助用家做到最快的起步，俗称“弹射”模式。使用方法是先激活ESP的运动驾控模式（Sport Handling Mode），驾驶模式旋钮就可以旋到RS挡（平时无法进入这个挡位），然后用升挡键确认，这时你松开刹车后快速一脚踩尽油门，车子就会以最快最强的方式起步。如果路面抓地力良好，它会允许一丁点的轮胎打滑，伴着一小股轻烟猛烈地加速，换挡也是全自动执行。这个RS模式的使用次数是无限的，但使用频率有限制，不能短时间内连续多次使用，油温较高时也不能启动。

对C63来说，除了快，它还有另一重乐趣，那就是烧胎和漂移……