法拉利FF - 极限表现与四驱能力

FF虽然是四驱车，但说实话，在我们试驾的城市、高速、国道、山路上，我没有一刻感觉到四驱在发挥效用。因为它入弯极限已经够高，感觉完全是靠前轮抓地力把车头搬入弯内，后轮的抓地力则确保了车身姿态极其安稳地通过弯道。它那大大的“屁股”也没有在弯中造成任何的负累。我也试过在出弯时猛然加油让车尾轻轻甩动（必须用手动模式），感觉也只是稍稍触动这车的极限，但离突破极限还有很远。总之，FF极限很高，没有458那种容易游走于极限的挑战乐趣，这种特性更令人安心，更适合大部分驾驶。论挑战性FF是不及458的，但FF要给人的感觉是开得放松、舒服，同时依然是很快，即使在很狭窄多弯的小路上它都未必比458慢，California更肯定不是它的对手。

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事实上，FF的四驱系统只有在驾驶模式选定在“舒适”或“雪地”模式时才会生效，在“运动”模式下它始终是部纯后驱车；而且前轮只有在1～4挡时才会有动力，5挡往上的高速状态又恢复成纯后驱。可见这套四驱系统主要是用来在湿滑路面上增加附着力，让车子更稳定可控，和那些主动提升过弯能力的四驱系统有原理和意义上的区别。

我们知道，欧、美是法拉利的大市场，欧美很多地区到了冬天就会积雪，过去在那种场合法拉利车型就不敢上路了。法拉利给FF配备四驱，正是为了改写这种状况，它让买家可以在雪地上放心驾驶一台法拉利，这是向实用跨进的一大步。