如果你以为这台V12发动机代表旗舰,就会更加高级细致,那就错了,法拉利不是这样想的。FF的这台发动机在日常的转速(4千转以内)运转时,声音是比较嘈杂的,怠速等红灯时有一股显著的低沉声伴随着你,深压油门加速时也会有略带粗糙感的震动,和458那副美妙的“歌喉”相比,FF的声线是偏向沙哑的。换个角度,如果你接触过60、70年代的古董超级跑车,便会知道那个年代的高性能发动机确实就是这样不修边幅,从这一点说,FF这台发动机给我的感觉是很有风味的,比起458那精细得很人工化的发动机更有“经典”感。
动力方面,FF延续了法拉利、玛莎拉蒂近几年新发动机的一致特性——低转扭矩大大优化,而且动力随转速上升非常精细、线性地涌现。日常驾驶这车基本上不用过2000转,动力畅顺从容地推动车子轻快前行,挡位很多时候都用到4、5挡。加深点油门,转速上到3、4千时,动力和声音都渐进地增长,感觉很有预知性,很好掌控。只是那声音,的确是我近年开过的所有法拉利和玛莎拉蒂里最粗犷的。
【Manettino旋钮是法拉利特色,但FF缺少了最“销魂”的Race模式】
另一点让我有些意外的,是在3、4千转加速时的突然爆发力不如我想象中“猛”,这和变速箱自动模式下的程序偏舒适、畅顺有关。真想要体验“猛”的突然加速感,就需要用到手动降挡,它在6000转以上的狂劲、推背的暴力程度,是一等一的法拉利表现。只不过论刺激性,还是不如458在逼近红区时那么让人忘我,那是因为458的驾驶模式里有“Race”选项,变速箱的换挡动作会更快,而FF最高的只有Sport,相当于458的常规模式,这就充分反映出两车定位的不同。
标 签
法拉利
FF
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