克莱斯勒大捷龙 - 驾驶和操控

这一代大捷龙的底盘结构有了大幅度改进，前一代车型的后悬挂是货车常用的钢片弹簧非独立式悬架，而第五代车型采用了扭力梁式结构，抛弃了老旧的钢片弹簧设计。对于承载质量较大的MPV而言，扭力梁还是具有一定优势。同时我们可以看出大捷龙的下盘功夫做了明显的轻量化设计。

大捷龙这套底盘装备了载荷自动平衡系统，在不同负载条件下都保持车身前后高度一致。这套系统对于行驶品质有无提升并不能打包票，但在不同负载下保持相同的行车高度确实有助于提升操控安全性，而且能在颠簸路面保障充足的离地间隙。

底盘结构变化带来与上一代车型截然不同的驾驶感受，新大捷龙的悬挂调校不像旧款大捷龙那样偏软。日常驾驶的点头俯仰动作很轻微，同时转向带有一些路感回馈，不像上一代那样丝毫没有沟通感。

开上大捷龙一小段路之后，发现这种驾驶感觉似曾相识，车身保留了很强的重感，属于典型的美国或者克莱斯勒特点。要说更准确一点的话，新大捷龙开起来有点像一部加大码的大切诺基，操控灵活上并不会非常出色，但从方向盘和车身传递给人的安定和稳重感很好。换而言之一部MPV开起来给人留下像SUV的印象，应该算是一个值得肯定的评价了。