东风悦达起亚K3 - 滤震和静音

K3与朗动来自同一平台，底盘结构也是相同的前麦弗逊后扭力梁。不过在底盘设定上，K3明显要比朗动来得硬，路面信息和颠簸也会比朗动更多地传达进车内，乘坐舒适性会比朗动要差一些。幸好K3的滤震动作还是比较干脆，不会轻易因为路面不平就导致颠簸，滤震动作还是有那么点像欧系的小车，只是在底盘的厚实感上比同级的欧洲小车差一些。而且，朗动出现的那种悬挂贴服性差、高速驶过颠簸路面时车身起伏明显的现象，在K3上也没有出现。虽然K3还算不上同级中很厉害的高速奔跑的能手，悬挂的贴服性和车身的平稳性还比不上福克斯、星骋等车型，但它至少在一般的法定时速（120km/h）左右驶过起伏路面时不会让人紧张。联想到之前K5和索纳塔之间悬挂表现的不一致，我们也再次怀疑因为现代和起亚两个品牌现在分别主攻北美和欧洲市场，导致了它们旗下的车型（主要是新一代的车型）在底盘调校上有一定差异存在。

在噪音控制方面，K3和朗动也是各有千秋。两者的发动机噪音抑制得都比较不错，K3的胎噪抑制得比朗动好，而朗动的风噪抑制则比K3要好。如果要设定一个发动机噪音、胎噪、风噪的比例的话，朗动是2:4:4，K3则应该是2:2:6。尤其是在速度达到120km/h以上时，K3车厢内的那种破风带来的呼呼声比朗动要明显不少，这也让K3车厢的整体静音感觉没有朗动来得好。