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兰德酷路泽4.6 - 越野:KDSS动力调节悬挂

新车评网作者: 新车评网 +关注 2012-05-29   评论 (0)

兰德酷路泽4.6

兰德酷路泽4.6

究竟KDSS的功效有多强大,从兰德酷路泽行走炮弹坑路面能略窥一二。这里挖出来的炮弹坑要比一般越野场地的深很多,我开之前挺担心刮碰保险杠或者托底。不过兰德酷路泽的接近角、离去角、最小225mm离地间距这些基本参数已经十分出色,从图中你可以看出悬挂被压缩和伸张的对比,超长的行程基本能保证三个车轮同时着地,这就是KDSS“断开”横向稳定杆的效果,事实证明我的托底担心是多余的。

兰德酷路泽4.6

坐在车内直观的感受就是车厢晃动程度比想象的小,即便旁观者从外面看悬挂状态已经十分夸张,其实驾驶员和乘客都还是相当淡定,兰德酷路泽有一句“愈崎岖,愈从容”的广告词,并不是空口说白话。

兰德酷路泽4.6

对于越野车而言,不出现对角线悬空的情况下轮间差速锁就派不上用场。兰德酷路泽依靠KDSS基本能够应对复杂情况,所以只装备了托森中央差速器,并没有前后轮差速锁。万一遇到对角线车轮打滑的情况,它用A-TRC主动牵引力控制系统来分配四个车轮的驱动力,所以兰德酷路泽这套四驱系统的科技程度是要高过普拉多的,工作范围比普拉多只锁止后轮更广。我们知道一些忠实的越野爱好者更青睐纯机械的差速锁结构,因为目前有电子系统更容易失效的普遍认知,但这次试驾环境还没有到用差速锁的地步,行走炮弹坑出现车轮短暂打滑的情况,继续稳住油门就可以恢复抓地力继续前进,这套A-TRC牵引力控制系统确实起到辅助作用。要和机械差速锁比究竟谁极限性能更强,恐怕得去刻意寻找非常极端的路况。

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