大众Cross Polo - 底盘操控

悬挂结构依旧没变，为小车常用的前麦弗逊、后扭力梁的组合，离地间隙升高是通过加长12mm悬挂行程而得来的。

新款CrossPolo的轮胎规格是185/60 R15，跟Polo 1.6L相同。作为一款比普通轿车更能走烂路的Cross车型，上一代CrossPolo使用16寸的薄胎显然不合时宜。大号薄胎虽然能够带来很强烈的视觉冲击，驾驶起来也更有路感，但缺点是烂路适应性差、容易爆胎，而CrossPolo升高了离地间隙就是为了更好的烂路通过性，这种组合本身是有些自相矛盾的。上一代CrossPolo就因为薄胎频发爆胎而引起用户的抱怨，相信这个问题在新一代CrossPolo上会明显缓解。

CrossPolo的实际驾驶感受与普通版Polo 1.6L没有明显不同。尤其在日常城市道路上行驶，CrossPolo的驾驶感仍然接近一部轿车，行走灵活很像普通Polo。当然，离地间隙增加的那12mm也并非全无影响，它还是会略降低车子的过弯极限，和激烈驾驶的信心。但实际体验发现，它对日常驾驶的影响可以忽略不计，所以担心升高底盘明显影响操控的用户不必多虑。我还发现，CrossPolo的底盘悬挂对细微震动的过滤，要略好于印象中的普通版Polo，遇到坑洼能时悬挂的韧性更足。

CrossPolo的“底子”决定了它不是一辆真正的SUV，离地间隙只有细微变化，要真正拿去越野还是勉为其难，更多的是让用户面对复杂烂路能添一份淡定，普通轿车“胆战心惊”才能通过的地方，它能相对从容地走过。