MINI Coupe/Roadster - 过弯操控

虽然跑车版MINI的“下盘”和三门掀背版是一样的，厂方也没有指出它的悬挂经过什么特殊调较（出于成本理由应该是没有），但实际操控起来，跑车版MINI给人感觉比三门掀背版还要紧凑、小巧，尤其是在激烈驾驶状态下，无论紧急变线，还是通过急弯或高速大弯，整部车都非常灵巧敏捷，同时DSC系统又保证了很高的安稳度，就算偶有驾驶不当，也很难让它出现动作较大的失态。这是身段小巧加上低重心的先天优势。

这回试车都是在有积水的半湿滑路面上，主观感觉MINI跑车的过弯特性是MINI全家族里最活跃的——关掉DSC电子稳定系统，进入DTC（允许一定程度打滑）状态，车子过弯会有明显的滑动，不仅仅是前驱车常见的推头，快起来过弯还很容易甩尾，但动态非常容易感知，也很好控制，一点都不会令人觉得害怕，反而能感觉到实实在在的驾控乐趣。配上Cooper S的充沛动力，整部小车给人的感觉是非常直接、麻利，快跑起来的确好玩、有满足感。

COUPE和ROADSTER谁更快？理论上分析，COUPE的车重比ROADSTER轻15～20kg，而且有金属的车顶，整车刚性应该强一点；但ROADSTER因为没有金属车顶，换成更轻的手动软顶，“上半身”重量可能比硬顶版小，所以整车重心更低。这样说两者应该是打成平手，但真的在赛道上激烈开起来，我还是觉得ROADSTER的低重心感觉来得比COUPE更明显些，至于刚性问题倒不明显，即使用ROADSTER版本激走也不觉得刚性有丝毫不足。