奥迪A7 - 底盘表现

标准版A7为机械式弹簧，另外可以选择运动化调较、降低20mm的机械悬挂，最高级是选装空气弹簧，奥迪这回提供给我们试驾的车清一色均是空气弹簧车型。在“奥迪驾驶选装模式”的菜单上，有舒适、自动、动态三个选项（3.0T版本还有一个Efficiency节能模式，但我无暇仔细研究它如何节能），以及一个一切均可由用户自设的“个性模式”（Individual），可设项目包括空气悬架软硬、发动机/变速箱的电脑程序、转向轻重、转弯灯灵敏度，甚至包括安全带收紧的反应。

值得一提的是，A7的底盘和新一代A6是通用的，目测可见它用上了更多铝合金部件，理论上行车品质会有进步。A7的日常行车安稳淡定，滤震比较得体。反复改变驾驶模式，发现其空气悬架在软、硬不同状态下的差异不算很大，总体属于软硬适中的调较，没有A8L的滤震那么彻底高级、柔和，也没有A5 Coupe/Sportback那么坚实硬朗。由于试驾的全是顶配空气悬架的车型，我们未能看出这副底盘的“天资”如何，也没能从A7身上完全窥探到明年国产的新一代A6L的底盘实力（国产A6L顶配应该会有空气悬架，但肯定还是以机械悬架为主力）。

A7悉数用上奥迪家族中的一些先进技术，例如Stop & Go停车自动熄火功能，先前的A1也有采用，但A7在自动熄火后再点火的动作比A1要平顺高级很多。在A8L上首次出现的自动跟车巡航系统（可以在0－250km/h之间跟随前车，自动刹车、停车和再起步）也出现在了A7上。另外A7的轮胎也是不惜工本，采用了超跑级别的P Zero高性能胎。