MINI E - 驾驶感受

整个驾驶体验过程都在一块不大的场地上进行，但良好的路线设计也让我们试到了很多该试到的东西。

挂入D挡，车身纹丝不动，只有轻踩下电门（顺应电动车潮流这么称呼）MINI E才开始挪动，这种感觉好似搭载了F1变速箱的法拉利跑车，很特别。缓慢起步时，车厢内能听见轻微的电动机嗡鸣声。逐渐深踩油门，随着车速上升这股电动机独特的声音也清晰起来。

MINI E沿用了量产MINI上的EPS电子助力转向，左右只有2.3圈的幅度，很轻松就能应付场地里的调头弯。但在入弯时的力度有点难以捉摸，而且能感觉车尾在和你较劲，出弯时的姿态不够安定。后座增加的近300kg重量对操控有着难以避免的影响。

试车场地有短直道可以试探MINI E的加速性能，不用全力踩下电门就能在短直道上加速到60km/h，这当然得益于MINI E的电动机有220Nm的最大扭矩。不过电动机跟一部同样拥有220NM的涡轮增压发动机还不同（如大家熟知的大众1.4TSI），它可以在一起步就爆发出全部力量，就像一台怠速就处在增压状态的涡轮增压发动机。在缓慢行驶时尝试全力踩下电门，轮胎尽管有DSC的控制，仍然能突破抓地力出现打滑，喜欢享受推背感的人绝对会迷上这种随传随到的快感。

影响动力表现的，还有MINI E上那项节能科技——制动能量回收系统。一旦松开电门，MINI E就以动能回收的方式开始制动，宝马工作人员在技术讲解时表示这个过程能保证中速行驶时异常舒适，75%的减速可以在非制动的条件下实现，能够显著提高续航里程。简单的说就是通过踩下和松开电门来控制车速加减，动能回收制动能够代替很多轻踩刹车的状况。

在实际体验时动能回收的制动效果随着速度降低不断加强。在50km/h的速度时会有轻微制动，车速降低的程度比松开油门略强一点，频繁松踩电门并不会产生顿挫感。而在车速低于20km/h的情况下，刹车的力度明显加强，只依靠动能回收基本可以把车刹停。用正常的开车习惯去驾驶MINI E，停车时在双重力度之下车身动作比较粗鲁。这种如影随形的强力减速也影响了激烈驾驶时的投入感，入弯前要多费心思去掌握刹车力度。因此在城市里中速巡航才是MINI E最擅长的事。

虽然试驾过程很短，MINI E另类的驾驶特性给人留下深刻印象——踩下电门时发力迅猛，一松开电门能量回收系统又造成强力减速效果，从某方面角度说它确实能给人乐趣，但跟普通MINI那种让人开怀的驾驶感显然是两回事。当然，用对待MINI量产车的标准来衡量MINI E多少有失公允，毕竟它的尾气排放是零。