华晨宝马318i - 实际动力感受

所试的318i有个特征让人很有印象，开着它在D挡后松开刹车，车辆往前移动的动力很充足，不用踩油门便能很迅速起步，这个特点在塞车时十分有用，右脚无需“油门-刹车”两边频繁移动，可以减轻塞车的劳累。

正如猜想的那样，日常在3000转以内，318i的动力跟320i差别并不大。起步加速后的动力依然来得很平顺，轻踩油门，转速到达2000转出头便会升挡，显得比较经济，而且动力也不见得不够，起步还比较轻盈。

遇上要超车的情况，踩深油门将转速推高，只要在2500-3500转之间，318i的加速力道并不逊色于320i。虽然发动机动力参数不及绝大部分2.0L发动机，不过由于变速箱的齿比设定恰到合适，我们很容易就能“驶出”发动机的最大本领，要好于大部分的中高级车的2.0L车型。

为了体验318i高转时的动力，我们还刻意找了一条人烟稀少的道路来尝试。

不管是直四还是直六，4000-6000转都是宝马自然吸气发动机魅力之所在，相比同排量的车型来说，318i的高转声音真的很有魅力。

318i从5000转之后开始显出不如320i，而当转速表指针越过6000转之后，动力便有明显下降趋势，在1挡和2挡还不算明显，但从3挡之后就很容易察觉出来，你会感觉这台低功版的2.0L发动机好像非常努力地克服外界各种阻力去提速，但速度指针的提升总是偏慢。

总的来说，318i是给老实人开的，它能满足日常使用需求，不过千万别指望它能带给你风驰电制的感觉。不过那极度顺滑的驾驶感让我印象最深刻——无论低速还是高速、低转还是高转、轻油门还是重油门，它那种平滑且线性感超强的表现，让那些不怎么会控制油门的驾驶者，都可以将车开得很畅顺、舒适，完全胜于奔驰C级、奥迪A4L的带增压的入门动力型号。