乘坐环节才是新GL8的拿手好戏。
前文已经提到,在新的调校下,GL8的悬挂支撑有所变硬,但总体仍偏向舒适,我们所熟知的GL8那充分的底盘滤震,仍然可以感受得到,而且在柔软舒适的座椅的二次过滤下,车内乘客已不会感受到多少路面冲击。当然,快速行走那些极其颠簸路面,新GL8的零碎震动有所增加,但碾过大坑洼路时,车子的安定感变好,又是让人有好感的一面。
从新君越开始,通用开始提出“图书馆静音技术”口号,意味在车内可得到如图书馆般的安静环境,口号归口号,但GL8的静音水准还是有口皆碑的,新GL8则延续这样的优点。
底盘噪音小是GL8最大的优点,无论是以140km/h行走在水泥铺装的高速公路上(水泥铺装公路噪音比沥青路面要大得多),还是50-60km/h行走在铺装极差的烂路上,GL8受到从底盘下来传来的噪音干扰都很小,甚至比丰田埃尔法的路噪都更安静。
在隔音物料用得很足的情况下,环境隔音也同样很出色,坐在GL8车内,不用惧怕旁边的大巴、大货的噪音滋扰,就算坐在第三排也不会比第二排差多少,能照顾到更多的车内乘客。
车速上到120km/h之后,会出现较大风噪,但噪音并不尖锐,GL8毕竟车身高大,些许高速风噪也算正常。
倒是在其他静音环节出色的情况下,坐在GL8前排听到的发动机噪音有点明显,发现在2000-3000转时GL8的发动机噪音还比君越稍大,但好在这股发动机噪音并没有传到第二、三排。
GL8的静音水准确实非常出色,可以跟丰田埃尔法平起平坐,是国内60万元以内最安静的MPV。
别克GL8车评导读
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