2011款雅阁2.4 - 底盘操控

【2.4L以上车型都标配前加强杆，增加了过弯极限；前双横臂后五连杆仍是同级高规格】

雅阁的底盘结构（前双横臂后五连杆，同级规格最高）和调校我们已非常熟悉，八代雅阁底盘的一大特色是在各种路面的行车、操控感都很厚实，这是过去日系同级车比较少有的特质。

2011款的底盘有两大变化，一是轮胎宽度从215升级到225，直径从16寸升级到17寸；二是在前悬架塔顶增加了加强杆（俗称顶吧；2.4和3.5型号标配）。这两项措施，理论上可以增加轮胎的抓地力和入弯时的稳定性，提升过弯极限。不过小改前的雅阁也不是一部极限低的车，其过弯表现其实已经能应付绝大多数用户日常驾驶的需求，我们在一段弯路上来回试探这部2011款雅阁，它的总体操控特质依旧，转向足够直接、准确，用上更扁平的轮胎和加装加强杆之后，入弯精准度确实更上一层楼。尽管主观感觉激烈过弯时侧倾仍偏大，不过若真的要去攻弯，雅阁亦可奉陪，只要抓地力允许，它会很配合驾驶员的动作意图，很少中高级轿车能达到如此给人信心的转弯感受。

雅阁的VGR可变齿比转向系统，方向盘圈速少，入弯指向的精确性在同级车里处于上游水平。但为了拍摄而在一段小路上来回跑动、连续掉头时，我们感觉采用液压助力的转向显得有些重手，女性用户可能为此抱怨。小改款雅阁没有用上思铂睿那套电子转向系统（那套系统基本做到了兼具轻便和准确性），不得不说是一个遗憾。