这回试驾GT-R时间不长，但项目设置很有针对性。先是在赛车场大直路上做静止起步加速体验。没有机会使用GT-R的弹射起步模式——只有弹射起步模式才能做出传闻中3.2秒的百公里加速时间，但用这个模式极度损耗离合器，据说在美国厂方规定用户用过3次弹射起步后，车子的传动系统就不再获得保用；而2009年日产干脆取消了这一模式，官方百公里加速时间也定格为3.8秒——这个时间是可以反复做出的。
将变速箱放在A挡——我知道双离合变速箱的自动换挡是很靠谱的，松开刹车，一脚尽油，GT-R非常安稳地起动，不消零点几秒，推背力就进入到强暴状态，转速冲上红区时双离合变速箱爽快地升挡，车子维持着连贯的推背力，用了半条直路就到达接近180km/h的速度。第二轮再试，改用手动换挡模式，GT-R的双离合变速箱在最快模式下手动换挡仅为0.2秒，而且极其平顺。到达红区时，转速表中间会有一黄一红的升挡提示灯，它们足够显眼，以至于让我可以仅用余光去观察——因为眼前的路面和景物变化实在太快了，刚上4挡，速度指针已经冲到190km/h！赶紧刹车、降挡，双离合变速箱一如所料地服从和畅顺，轰一下就能降低一挡。
我试过不少强暴的超级跑车，它们的瞬间推背快感也可以很强，但是GT-R的厉害之处有两点，一是起步的感觉更自然，轮胎没有什么嘶叫，速度却是飞快地增加，这与它那精确度一流的四驱系统有关；二是它的爆发力非常持久，只要你尽油了，它就几乎一直处在强大的推背状态，至少在180km/h之前都是这样，这跟它那台内力惊人的双涡轮增压发动机有关。一条肇庆赛车场的大直道根本不够它发挥，要真正体会它的加速能耐，一定得去机场跑道才可以。
几轮直线加速下来，我深切领略到GT-R的强大加速能力。它的惊人爆发力能带来非同一般的刺激，因此我不同意将GT-R视作一部高速巡航机器，开着它的时候应该不停地变化车速，才能发挥它的乐趣。
让我略感遗憾的是它的声音，不论是我自己开还是别人开我在旁观看，GT-R加速时的声浪都比我预料的要低很多，它的声线雄浑，但是远没到超跑那种对外惊天动地、对内撕心裂肺的程度。因此坐在全力加速的GT-R上，身躯受到的压迫比头部感官的压迫要强，我第一轮坐车手示范的车还没做好准备时，他一脚油门出去就差点叫我把早餐吐出来。
【这张照片拍虚了，因为加速时的后坐力实在太大，很难端稳相机……】
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