日产GT-R - 驾驶细节

方向盘的款式富有赛车和超跑味，不过这台试驾车的使用强度有点高，环身的皮质已经磨得有些发亮，手感不太好了。方向盘直径我个人感觉也有些大，好在GT-R的驾驶席活动空间充足，不会太碍手。换挡拨片和英菲尼迪G25/G35一样，都是左减右加，不随方向盘转动；仪表也是和G35相同的与方向盘一起上下调节，不过方向盘只可上下调而不能伸缩，可能适应不了体形特殊的人士。

挡杆头非常短小，阶梯式挡闸和一般自动挡差别不大，只是D挡变成了A挡（自动换挡），向右拨可以在A和M挡（手动模式）之间切换。行车中任何时候只要你触动一下拨片，也会立即进入手动模式。和宝马M3的设计一样，GT-R挂入前进挡、松开刹车时是不会动的，必须踩油门才会起步，这种设计和大众的DSG双离合不同（DSG只要松刹车就会缓缓起步，和自动变速的D挡一样），需要稍作适应。

位于中控台靠近挡杆处的三组按钮，分别是变速箱换挡程序、悬挂软硬以及电子稳定系统的模式选择。三组的最上方都是“R”模式，全部打开就是最、最、最运动模式了。这回试驾我都是将前两个“R”打开，但第三个电子稳定系统置于常规模式。上面黑色大大的是空调和音响面板，抱歉我这回试驾完全没关注过。

【各种温度和压力读数模式】

【刹车G值、速度和制动踏板力度模式】

位于中控台顶部的显示屏，不是给你看DVD的，而是用来显示一系列的行车性能数据，从发动机和变速箱的油温、油压、水温，到每一次加速、刹车、过弯的G值，刹车踏板的力度等等，总之你想得到的它都有提供，也不给改装商再加装额外仪表去赚车主钱的机会。

仪表的卖相比较常规，都是实用型的，挡位显示的字体足够大，转速表中间有一个红区换挡提示灯。最特别的要算是左边的车速表，吓人的不是340km/h的最高刻度，而是100km/h都只“偏于一隅”的设计，日常开车只要用过了刻度的1/3，你就违法了。