捷豹XJ 5.0 - 操控底子

XJ从上一代就开始采用全铝材质车身，新XJ还分为长轴版和短轴版，即使是长轴版，它的整备质量也不过为1773公斤，相比保时捷Panamera轻了100公斤，比玛莎拉蒂总裁轻了200公斤。轻量化车身不仅有助于提升激烈操控的灵活性，对这个体型、重量的车子来说，减轻100-200公斤对提升日常驾驶的灵活性也有明显帮助，就不至于被车重太过拖累。

车身都用上全铝材质了，底盘悬挂也不会吝啬使用铝合金材质，前双叉臂、后多连杆悬挂都有采用铝合金部件。不仅如此，XJ还在后悬挂使用空气弹簧，如今，只为后悬挂加入空气弹簧，成了众多追求运动的车型的潮流，因为普遍认为，前悬挂保留纯机械构造，更有利于保证车子的入弯能力。

 
【按下标有赛车旗的按键，就进入动态模式，仪表变红】

有了硬件基础，很多高端车还再加上软件控制，做出几种不同的驾驶模式。捷豹XJ也加入了驾驶模式选择，但只增加一个选择，捷豹称之为动态模式。在动态模式下，可以让悬挂变得更硬，发动机、变速箱的相应也会变得更快。可能由于捷豹在这方面的经验尚浅，不仅驾驶模式可变化的项目不多，选择动态模式后，动力系统的变化也不大，仅是悬挂的软硬变化比较明显，但总的来说，XJ的动态模式并没有仪表板显现得那般“杀红了眼”。