别克新君威1.6T - 驾驶乐趣

新君威1.6T的动力系统配备思路非常明确——涡轮增压发动机搭档6前速手动变速箱，再加上新君威底盘已打下了的良好口碑，让当家的上海通用自信地打出了一张“驾驶乐趣”牌。

可是，当驾驶着新君威1.6T在内蒙古大草原上奔跑了近百公里（包括10多公里的出城道路），它的表现却跟我们预期中的“驾驶乐趣”有些出入。何以这样说？

新君威1.6T的六前速手动变速箱手感非常轻巧，但想在激烈驾驶时追求那种张紧重手的感觉，则恕不提供。而且这台变速箱的一挡减速比显得有些保守，起步时车子并没有强烈地被“扯动”前进的激情感觉，转速也不见得是疯狂爬升。升上6挡后，应对100km/h只有平淡的区区2200转。新君威1.6T纵然有手动变速的直接传动，但这台涡轮发动机并没有那种让人心里“咯噔”一下的明显爆发点，转速起来以后的声音也不怎么让人兴奋。说完力道，再看看脚下那四只宽225的17寸轮胎，相比2.4顶配的18寸轮胎变厚又变窄，无疑又减弱了新君威的过弯极限。所以说，新君威1.6T的驾驶乐趣也“不过如此”……

难道我们就这样将新君威1.6T的驾驶乐趣抹杀了？不是的。实际上，每当讲到驾驶乐趣，人们很容易就将它跟动力至上的性能，和追求极限的底盘等同起来，很自然就有了上面的一堆“新君威1.6T驾驶乐趣一般”的说辞。

实际上，新君威1.6T虽然不是个急躁的家伙，驾驶起来也不让人觉得很激动，可是究其动力水准，确实已经达到了跟大众1.8TSI不相上下的地步。实在要在国内给它找出2.0L以内更高的对手，搭载1.6L双涡轮增压的MINI Cooper S会是个候选。变速箱虽不够重手，可行程足够短促，入挡的清晰顺滑度都是同级的最高水准；齿比的设定虽趋向日常使用，但搭配1.6T的动力已足以给你满满的超车信心，再附送上日常的舒适起步，低速行驶平顺好用的优点，你就很容易就明白到新君威1.6T的实在价值。

用上17寸轮胎或许降低了些许车子的极限，但别忘了新君威还有功力稳当的底盘在支持着，实际表现并不会有很大的差异，转向依然清晰准确，高速稳定性更是让人印象深刻，上到180km/h依然有上佳的表现。实际上这17寸轮胎在同级中也是较高配备了，相比18寸轮胎的零碎震动还减少了一些，理性一点也不是没有好处。

当然，可能有人会说自己对驾驶乐趣是有追求的，其实真正追求驾驶乐趣者，反而要更着眼于自身的驾驶能力，是驾驶能力决定了对车子性能级别的追求。以新君威1.6T的机械水准，在同级里提“驾驶乐趣”，我认为已是名副其实。

最后值得一说的是，要获得这些驾驶乐趣所要付出的油耗代价并不高，此程我们大部分时间以高转速行驶，行车电脑显示的平均油耗在10L/100km左右。