雪佛兰科鲁兹 - 实际动力表现：1.6MT

我们这回的两车试驾涵盖了日常几乎所有路况，甚至也有新车评试车场的小赛道。虽然两车在赛道上圈速相差无几，但1.6手动版的科鲁兹日常开起来，驾驶乐趣的确要比1.8AT高很多。起码它能给你比较直接的油门反应，每一下油门“印”下去，车子都会有股向前扑的暗劲，力量算得上随传随到，这种感觉比AT版那种踩油、等待、降挡、再降挡、然后才加速的感觉要好不少。

科鲁兹的5MT变速箱，操作手感非常好，挡位间清晰、有吸入感，握住挡杆，你能感觉到科鲁兹的欧洲身份不假。稍微不足的是挡位行程和离合器行程都比较大，快速换挡时动作不够爽快。

在手动版上，我们更容易考察发动机的特性。固定一个挡位，从1500转开始加油直到红区，我们发现科鲁兹1.6L发动机的扭矩输出很平坦，4000转时有个很小的发力点，但总的来说动力波动很小，到达6000转的动力衰减也不明显。在高速公路上超车，5挡觉得乏力时，降到4挡会好一点，再降到3挡更好一点，但好的程度只是很细微。

尽管排量只有1.6L，但它还是保持了通用一贯低扭够用的特性，在很低转速下都不会发抖或熄火，甚至用5挡、只有1000转去慢慢盘上立交桥的弯道，它都不会让你尴尬。加上发动机阻力矩控制系统（EDC），让每次收油时不会有顿挫感，因此这款手动挡科鲁兹对新手来说也是好开的。

由于发力平坦，用不同的挡位驾驶时的区别其实不是力量强弱，而是油门的反应。用2、3挡攻弯，油门反应间隙小、操控感直接，1.6MT的科鲁兹也足以给你“紧绷神经”出弯的乐趣；而改用4、5挡，车子的油门没那么敏感，但也不乏力，驾驶节奏可以更加从容。