雪佛兰科鲁兹 - 实际动力表现：1.8AT

我们对1.6MT和1.8AT车型进行了深度的驾驶。1.6AT因为没有现车，还没机会试驾。

6前速自动变速箱是科鲁兹动力规格上的一大亮点，相比4前速，购买说服力自然大很多。不过试驾过国产科鲁兹6AT车型的人，似乎对这台变速箱的评价并不高，主要反馈是油门反应慢、变速箱顿挫。经过我们的观察，问题稍微复杂一下，值得细说。

实际上，科鲁兹1.8L这台6AT变速箱并非换挡动作顿挫，它的问题和大部分6AT一样，都是由于挡位多，程序不够聪明，日常行车中换挡次数太频繁，使得驾驶者和乘客容易察觉。这台6AT的换挡程序其实是挺“规矩”的，日常D挡驾驶，油门“印”深一点（不用到底），变速箱就会降挡；加速时稍稍抬起油门，变速箱马上升挡。如果油门的动作较大，它经常会连降2挡或升2挡（它不具备某些高档车那种跳挡的功能，只会一挡挡地升降），这时就会感觉换挡动作更零碎。

基于上述特性，科鲁兹并不适合那些驾驶风格很急躁的人，大起大落的油门动作会让6AT变速箱无所适从、来回的跳挡。有一个办法可以彻底解决这个问题，就是改用手动换挡模式，这时候挡位变得听听话话，不再频繁跳动，传动系统马上平顺了很多。手动模式下，你可以清晰感觉到各个挡位之间的力量区别，由于齿比密，每次升降挡时动力的衔接都很畅顺，开起来更有感觉，更得心应手。科鲁兹是近期推出的新车里为数不多的用手动换挡好过自动换挡的车型，因此，如果它还能配备方向盘换挡拨片就好了……

在我们看来，科鲁兹用上6AT，对于平顺性、动力性其实没有什么贡献（配4AT的景程实际感觉比它还要平顺）。不过，6AT对减低日常行驶发动机的噪音和油耗，却是贡献显著的。因此，科鲁兹用6AT与其说是满足用户的诉求，不如说是基于工程上的需要。不管大家接受与否，在我们的经验里，确实不少4AT车型的实际表现要比5AT或6AT更好。

说回科鲁兹1.8AT的实际动力，它在起步阶段转速上升得很快，油门稍大，转速就轻快地飙上3、4千转。不过伴随而来的发力只是一般，发动机活跃之余，动力依然偏向温和。1.8L发动机相比1.6的优势，要到5千转左右才展现出来，接近红区时能给驾驶者一点小刺激，这是1.6所缺少的。当然，1.8AT这套动力日常驾驶已经足够便利，6AT尽管有点瑕疵，但好歹也比大部分人手操作的手动变速坐起来要舒服，所以1.8AT依然是我们推荐给家用用户的放心之选。