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一汽大众奥迪A4L - 行车感受

新车评网作者: 新车评网 +关注 2009-02-25   评论 (0)

奥迪A4L

虽然是同一副底盘,但在公路上开2.0T的感觉还是跟3.2有颇明显的差异。3.2上最具有“可玩性”的是那套动态驾驶系统,它会诱惑你在驾驶过程不停地转换尝试各种模式,转向和动力性格都会随之变化,这种变化“分薄”了驾驶者的不少注意力。2.0T可就没这么“花哨”,各个环节性格表现简单明了,也让我们更能静下心来,找找新A4L和老A4到底有什么不同。

奥迪A4L 奥迪A4L
【2.0T的底盘悬挂依然高规格的铝合金材质】

2.0T前后配重比为51:49,非常接近3.2那50:50的完美比例,加上前后均用上铝合金下摇臂的高规格悬挂系统,奠定了新A4L底盘的十足底气。新A4L的悬挂设定也比上代明显硬朗了,过弯的支撑力很足,路感传递比较直接利落。激烈过弯,新A4L的灵活性并没有受到加长轴距的显著影响,极限时的推头倾向比老A4减轻了许多,前后平衡感更高,可见奥迪在新A4L这副底盘上是相当用心的,力求让它可以在操控功架上拉近与后驱对手的先天差距。

硬朗的悬挂对过弯是好事,但站在乘坐的角度,新A4L的滤震舒适感却明显不如老A4了。虽说底盘噪音抑制有明显提升,但日常行驶中,震动传递来得更琐碎和直接了。上代A4上那种带有韧性的滤震表现,我们曾经盛赞是非常适合中国路况的,但现在只有留在记忆里了。

奥迪A4L

关于操控,新A4L 2.0T最让我们遗憾的是转向。它采用了电动助力转向,日常驾驶时方向盘还算比较轻巧,仅在原地打方向时有些重手,但这并不是我们最介怀的地方,稍重点儿的方向某程度上也是运动感的来源。A4L 2.0T没有3.2的动态转向模式,但具备随速助力功能,高速时方向盘会明显加重。不知是否奥迪首次应用电动助力转向、经验欠缺之故,高速时A4L 2.0T的方向盘加重显得很不自然,总量增加得不线性,扭动起来有些吃力,回馈也比较“虚假”。在山路上左拐右抹的过程中,新A4L 2.0T的转向令我们感觉颇不顺手,老A4那质感精细的转向又浮现在了我们的脑海里……

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参数配置奥迪A4L

官方价:32.18 - 40.08万

排 量:-

变速箱:-

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