一汽大众迈腾2.0TSI - 操控感受

迈腾的操控比起过去的大众车型更轻巧，开惯老一代大众车系（例如帕萨特）的人开它，会明显觉得转向、油门和刹车都变轻了，这是大众新一代平台采用了更多电子化技术（例如转向就从液压改成电动助力）带来的改变，之前推出的速腾已经表露过这种特性。

迈腾在过弯时保持了大众一贯给人的安心感，悬挂极限比较高，轮胎抓地力足够，濒临极限时只会倾向推头，尾部动态十分安稳。它的悬挂设定不算硬朗，因此在激烈驾驶时车身的侧倾、点头都比我们预期中要大，和速腾相比，迈腾更让人觉得它是部“大车”。迈腾在重刹车时车头下沉比较明显是由两方面导致的，一是前轮采用麦弗逊悬挂（这种悬挂的抗点头能力不如更高级的双摇臂式），二是悬挂设定不够硬（可能为了照顾舒适性），后者的因素更大一些。

在山路上攻弯，迈腾不会给人很强的乐趣，一切都只是淡定、安稳。由于是涡轮增压动力，往往要使用变速箱的手动模式来保持中高转速，才能得到理想的力量，这时它的6前速Tiptronic变速箱的加减挡反应也只算一般。关于操控环节，值得一提的当然还有迈腾全系标配的ESP系统（ESP的实效请参看速腾的车评）。

老实说2.0T开起来的感觉变化不大，车身刚性是一流的，这不用怀疑。无论多么激烈驾驶，底盘反应都十分扎实，与之前的1.8T车型基本相同。不管是在日常行车还是激烈的场地操控测试时，迈腾的整体车身刚度都给人一流的感觉，仿佛车身不会发生半点扭曲变形一样。不过悬挂的表现让人有些意外，迈腾的全新悬挂系统（相比上代的帕萨特而言）给人的感觉是更加精密了，碾过不平的路面时，悬挂比较积极地运动，但韧性和厚重感却没有帕萨特那么好。

带EPS随速助力转向的方向盘，低速时对男性来说有些轻，感觉像在玩游戏机，没什么路感可言，但好在快跑时能回复稳重 （但仍不如奥迪加重明显），而且指向准确，容易上手，也是新一代大众车系特色。

总的来说，2.0T仍然保持了迈腾1.8T的驾驶感，总体偏向轻松，并没有刻意去营造驾驶乐趣。