Smart Fortwo - 底盘表现

电动助力转向技术的方向盘很轻，原地打盘也不费什么力气，女性一定不会投诉。倒是圈数有些多，共有3.5圈，在窄弯里穿行，我觉得方向盘指向的速度远跟不上车身的灵活性。这也跟Smart的体形有关，它轴距短，如果转向过于灵敏，高速直行时就会很不安定了。

在卡丁车场里驾驶Smart，最能感受它的强项——操控。对这样一款小车讲操控，似乎有些令人皱眉，但Smart的底盘确实算得上是佳作。转弯时的侧倾抑制比我预期的要好很多，转了几个弯后就让我信心越来越强，可以用更放心的心态扭进弯道，车内没有任何“怕翻车”的不安全感。厂方试驾人员告诉我，他们甚至试过拿Smart做拉手刹掉头动作，我没有亲眼见过，但从实际驾驶感受来说，相信并非不可能。他们也透露Smart全系标配的ESP系统介入很积极，但我只用了比较轻松保守的方式驾驶，所以没有感觉出来。

开Smart跑卡丁车赛道可以说是再适合不过，那些为卡丁车设计的弯道对它来说正是施展的好地方，因为轴距实在短，转弯实在灵活，我更多的感受是方向盘指向太慢，而不是车身转弯不稳。跑了两圈，Smart的过弯乐趣超出我的预期，底盘贴服性很好，对得起德国工程的牌子。

其实Smart在狭小街道上的表现，就如同在小巧的卡丁车场表现一样，转向轻巧，转弯和掉头都很灵活，即使是稍快一点拐弯同样不失信心。不过让人印象深刻的，是Smart在高速状态下的平稳表现，上到100km/h的良好信心并不出人意料，没想到即使上到极速的145km/h后，Smart依然表现稳当，相比很多轴距更大的车型丝毫不落下风。

对于底盘在不同路面的减震舒适度。首先Smart的做工非常工整，行走颠簸路面无多余杂音产生，这辆小车给人印象很好；其次辗过小坑洼时，路面震动竟来得不算很直接。总之，考虑到尺寸如此小巧，Smart的乘坐舒适性已让人满意。